在之前《2013年客车市场拖行业后腿 公交车增幅放缓》一文中，笔者进行了座位客车、公交客车、校车各类车型的全面盘点。但过去一年中，除了行业车型结构发生变化外，各主流客车企业的表现也值得关注。

    总体来看，2013年5米以上客车市场有三大特点：一、“一通三龙”4家企业市场份额超过50%，占据了半壁江山；二、中通在2012年超越金旅后，在2013年再次落后于金旅，市场份额比2012年略有下降。不过，由于成功实现其产品结构的“升级”，中通的大型客车销量大幅增长54.5%，也为2013年画上了完美的一笔；三、借助于北京公交3000辆LNG大单，福田欧辉以接近30%的增长率成为主流客车企业中增长最快的企业。

    5米以上车型：一龙猛增二龙乏力  福田大涨黄海大降

    中国客车统计信息网50家企业统计数据显示，在2013年全年，5米以上客车累计销售221,606辆，同比增长0.8%。“一通三龙”前4家客车企业的市场表现都呈现出稳健增长态势。宇通依然以56068辆的销量位列榜首，紧随其后的分别为苏州金龙（海格）、大金龙、金旅，其全年销量分别为25817辆、17520辆、12301辆。前四家客车企业的2013年销量总计111706辆，市场份额从2012年的47.6%上升到50.4%。

    “一通三龙”市场集中度进一步加强，但各家表现有所不同。特别是，金旅全年增幅最为突出，同比增长10.5%；但另外两龙的增长则平平淡淡，大金龙与苏州金龙的增幅分别为2.97%、4%，低于一通三龙的整体增幅（6.4%）；宇通则以8.5%的涨幅稳健增长。

    值得一提的是，中通的5米以上车型的年销量，曾一度在2012年以12017辆超越了金旅，但在2013年，金旅的5米以上车型销量为12301辆，又回归到“一通三龙”行列，但与中通仅拉开了265辆的距离，其第四名位置岌岌可危。

    在“一通三龙”行列以外，其它几家主流客车企业表现也极不均衡。在2013年，福田欧辉5米以上车型销量为5008辆，大幅增长了29.7%；与福田表现截然相反的是，黄海客车降幅最大，超过了30%，紧随其后的是安凯客车和恒通客车。

    大型客车：中通涨势最猛  黄海、安凯失利

    2013年大型客车销量数据显示，大型客车（10米<L）销量85,906辆，同比增长0.7%。其中，中通以54.5%的增长率一枝独秀；而黄海、安凯则严重失利，分别下滑了42.9%、35%。一直来，客车企业在大型客车市场中的表现优劣性，代表着其技术水平与经营状况的好坏。中通之所以能在大型客车市场收获颇丰，也是得益于近年“以品质换销量”的变革。

    在大型客车整体微增长（0.7%）态势中，“一龙三通”的表现相对较好。除了苏州金龙微增长0.56外，宇通、大金龙、金旅的增幅分别为8.84%、10.57%、27.67%，均高于这一细分市场的整体涨幅。

    这一细分市场中，宇通仍以25584辆的年销量遥遥领先，与位列第二名的苏州金龙拉开近3倍的差距，市场份额达到29.8%，再提升2.2%，；苏州金龙、大金龙、金旅以12%、11.3%、7%的份额紧随其后，三者市场占比也均有上升。“一通三龙”整体总销量达到51547辆，市场份额达到3/5，比2012年提升了近5%份额。

    还值得关注的得，在2013年，福田欧辉大型客车销量从2012年的2590辆增加到3772辆，增长了45.6%，市场份额也提升了1.4%。欧辉这一增长显然离不开北京公交3000辆的LNG公交大单，这个订单全部都是大型客车，因此，直接提升了福田欧辉的大型客车市场份额。

    而被潍柴重组后的亚星也在大型客车市场表现不错，从2012年的1310辆销量增加到1710辆，增长了30.5%。据方得网的市场调查，由于获得老用户的支持，亚星的增长在2013年或许还会持续。

    中型客车：金旅表现优异  福田厚积而薄发

    在2013年的中型客车数据中，中型客车（7米＜L≤10米）销量79,621辆 ，同比下降5.5%。其中最值得关注的是，金旅以5.4%的涨幅表现优异，在整体市场5.5%的下滑中逆势增长，主要受其中型公交客车销量增长的拉动。

    除了金旅表现优异以外，福田欧辉也同样表现出色。福田欧辉2013年中型客车销售1236辆，逆势增长了3.5%。从具体数据中，笔者发现，福田欧辉2013年中型校车不再消除了之前的“零销售”，还卖出了全年115辆的成绩，成为拉动其中型客车市场增长的主力。

    再来看“一通三龙”在这一细分市场中的表现，宇通继续以25020辆的销量、31.4%的份额一马当先，是其尾随者销量的3倍多；排名第二与第三的大苏州金龙、大金龙，分别销售了7933辆、6719辆，两者市场比重均有上升。

    此外，中通与恒通在这一细分市场中表现不佳，分别严重下滑了30.96%、25.64%，并以3360辆、670辆的销量降低了市场比重。

    轻型客车：长安大跃进  苏金保持优势

    2013年整体轻型客车（5米＜L≤7米）销量56,079辆，同比增长11.5%。其中，长安轻型客车销量增长最快，以43.2%涨幅提升了1.5%的市场份额。究其原因，长安的轻型校车从2012年的1606辆增长到3057辆，涨幅达到90.3%，成为拉动其轻型车快速增长的主因。

    一直来以中轻型客车见长的苏州金龙，虽然其在中型客车市场表现平平，但其在轻型客车市场优势依然没有削减。在2013年，苏州金龙的轻型客车市场份额从2012年的12.6%，提升到2013年的13.5%，增长了近1%市场份额，继续巩固了其在轻型客车的市场地位。

    “一龙三通”中，宇通的轻型客车销量为5464辆，其中校车市场贡献了3383辆。可以说，借助校车这一新兴市场，宇通在轻型客车市场开始在这一市场占有优势；大金龙与金旅则表现不佳，分别下滑了26.9%、8.9%。

    总体说来，2013年的客车市场还是表现出了“强者恒强”的趋势，符合经济学上强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”。这从侧面也说明了，市场是残酷的，非强者要生存发展下去，就必须找到自己的差异化竞争优势快速成长起来，否则丢失的不仅是发展机会，还会是生存机会。