近年来，城镇化率以每年近1个百分点速度增长，每年1000多万人从农村转入城市，尤其是地县级区域，打破城乡二元壁垒，建立布局合理、方便快捷的公共交通出行网络势在必行。但我国广大的地县级综合客运网络基础差、底子薄，缺乏科学有效的规划，大多处于散、乱、差的格局中。

　　2013年12月26日，慈溪市城乡公共交通有限公司(以下简称“慈溪公交”)更新采购的110辆金旅客车投放到9条运营线路上，并且所有城乡城市公交将完成公车公营，对推进公交一体化改造迈出了巨大的一步，为全国县级城市发展城乡客运一体化提供了“改革样本”。

　　破釜沉舟塑造新样本

　　“我们城市公交是收取‘买路财’的，可谓旱涝保收。改革前我们的经营压力应该说是相对比较小的。”慈溪公交副总经理龚建波说。

　　然而，改革前，慈溪周边的城乡班线因私人车主追求利益最大化，对车辆的更新换代、维修保养根本不重视，以致车辆品牌庞杂、故障频发，出车间隔、发车密度无法保障。为扭转城市公交与公路客运的无序竞争，发挥城乡客运的整体优势，实现无缝连接，让慈溪的百姓享受同等的待遇，改革的念头在慈溪公交成立之初就开始萌芽。

　　改革也意味着风险，更何况是处于县级市的慈溪公交。据了解，目前全国80%以上的县级公交公司普遍采取的还是发挥市场力量发展公交，城乡客运与城市公交互不交叉、分头管理。

　　今日的慈溪公交是由慈溪市汽车运输有限公司与慈溪市大通运输有限公司、慈溪市公共交通公司三家公司按照市政府为实现城乡公交一体化目标的统一部署，于2010年5月经资产重组而成。三年来，他们一直积极探索如何打破城乡二元的壁垒，但困难重重，尤其是来自私人经营者承包、挂靠经营模式的城乡班线的阻力巨大。

　　历经艰难的改革过程后，慈溪公交实现城乡公交一体化的目标逐步实现。而打造慈溪公交新样本的第一件实事就是更新车辆，为此他们深入各地调研、公开招标，择优选用。经过多轮比拼，最终金旅客车在城市公交的标的中评分最高，赢取了110辆的标的。

　　市民叫好 企业满意

　　据龚建波透露，110辆金旅客车投入运营后，2路、5路、9路、10路、11路、12路、13路、15路、16路沿途的市民拍手叫好，尤其是2路车由原10米车更新为12米车，16路原6米改为7米车，原本拥挤不堪的车厢一下子宽敞了许多。

　　除此之外，公交司机及管理层对金旅客车的评价也很高，据慈溪公交副总经理密捷峰透露，新车上路后，车辆的操控性、舒适性大幅度提升，大大缓解了公交驾驶员的劳动强度。

　　“对于市民来说，更换新车后不仅乘车条件更好，今后出行也将有保证。

　　以往营运车辆多为将报废的老旧车辆，特别是在冬季，故障率增加降低了出车率，发车间隔和行车间隔势必拉大。而更换新车后，线路运营就有了保证。”密捷峰说。

　　谈及金旅客车的其他优势时，机务出身的龚建波对金旅客车的阴极电泳技术赞叹不已。“慈溪市临近沿海，车辆腐蚀严重，一般公交车车身三年左右就开始出现锈点，而金旅客车的阴极电泳可以实现10年不腐蚀，这对我们来说是一大福音，因为每隔几年的车身维护费时费力不说，还影响正常的运营。”

　　对金旅客车的评价还不止于此，慈溪公交对金旅人低调务实的做事风格、踏实稳重的敬业精神也非常欣赏，以服务保障为例，金旅客车对我们都是始终如一，做的比说的更多。“前几年，我们的车辆采购数量少，金旅客车的比例并不高，尤其是旅游业务只有13辆营运车辆，但金旅的服务人员几乎每个月都会来主动服务，甚至其他品牌的车辆出现问题时，他们也会帮忙。”龚建波说。

　　如今，慈溪公交的改制重组已经完成，车辆更新工作接近尾声，统筹城乡的“慈溪样本”已经出现端倪，但发挥客运资源效益最大化、达到资源共享的全新城乡一体化运营机制还在探索，金旅客车“急先锋”的角色尚有不小空间。