近期频频出台的新能源汽车鼓励政策，让原本处于传统生产淡季的客车企业，一反常态地忙碌起来。

    “每年春节前后都是客车行业的淡季，但是2014年由于新能源汽车应用城市的扩大，一些城市在新能源汽车采购上的计划也接连出炉，因此很多车企都提前开工，加紧抢食市场蛋糕。”一家客车企业相关负责人告诉记者。

    2014年2月8日，财政部、科技部、工信部、发改委四部委公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单，包括长春、沈阳等共12个城市和地区入围。至此，新能源汽车推广应用城市增至40个。

    按照“示范城市或区域每年要推广10000或5000辆”的要求来计算，40个试点城市或区域新能源汽车的推广规模将在30万辆左右，明显大于此前的“十城千辆”工程。

    “公交客车特别是新能源公交，将是2014年客车市场主要增长点。”业内人士分析称。

    2014年新能源客车销量有望超3万

    “新城市的加入，无疑让新能源客车的市场蛋糕进一步扩大，对客车行业是极大利好。”苏州金龙品牌管理部部长王新亮告诉记者。

    东方证券研报预测称，根据第一、第二批新能源客车试点城市的推广规模测算，预计2014年新能源客车销量有望达到3万~4万辆。

    “我们也在根据不同城市出台的新能源推广计划，积极寻找比较大的订单。”福田客车相关负责人表示。

    在此背景下，各大券商、机构纷纷看涨客车企业的新能源客车板块。据东方证券预计，2014年宇通客车新能源客车的销量有望达到7000辆。

    在刚刚过去的2013年，宇通客车共销售新能源客车3897辆，在行业中占比29.5%。

    由于山东部分城市入围第二批新能源推广应用名单，当地的客车企业中通客车或将最先受益。华创证券行业分析师王炎学表示，“2014年及2015年，中通客车的插电式混合动力客车销量有望分别达到1600辆、2500辆，纯电动客车销量有望分别达到300辆、600辆。”

    2013年，中通新能源客车的销量约为1100辆。

    安凯客车新能源汽车营销公司一位区域负责人曾向媒体表示，安凯客车将其新能源客车的销量目标提升至1200辆。记者注意到，2013年安凯客车新能源客车的销量约为830辆。

    “受宏观环境影响，今年公路客车和旅游客车的需求量可能会进一步减少，校车市场会有增长，但增幅不大，更为直观的增长点可能来自于新能源客车，特别是新能源公交车的推广。”王新亮表示。

    企业生产重心转向插电式混动

    自2013年5月以来，国家停止了对传统混合动力客车的补贴，并在去年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，进一步明确了对插电式混合动力及纯电动客车的补贴。这一政策变动，几乎导致所有客车企业的生产重心都发生了转移。客车企业纷纷跟随政策补贴方向，放弃混合动力，转向纯电动和插电式混合动力客车的生产。

   “自补贴退出后，不仅是我们，其余的客车企业都不再生产传统混合动力客车，转向插电式混合动力。一方面是因为纯电动客车的电池成本较高，另一方面，充电站、充电桩等基础设施的不完善也是制约纯电动车推广的重要原因。”王新亮表示。

    他介绍称，虽然插电式混合动力客车在使用过程中也会有充电需求，但是目前国内主流客车企业普遍采取的是混联直驱系统（ISG），在车辆行驶过程中，只有当时速低于22km时，才完全由纯电驱动，而当时速高于22km时，传统发动机会参与工作；与此同时，在车辆刹车或减速过程中，多余的能量都会被回收为蓄电池充电，从而大大降低了车辆的电量消耗。

    王新亮透露，目前国内主流插电式混合动力车型的节油率一般都能达到30%，虽然相比纯电动有一定差距，但是算上使用和维护成本，公交公司等采购企业更倾向于插电式混动客车。

    虽然插电式混合动力客车在充电上更为便利，但要获得更大范围的推广，基础设施的完善仍然不可或缺。

    在2013年9月出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，国家四部委明确表示，“中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面”。    在此背景下，各地政府也相继出台政策，加快充电基础设施建设。一份来自山东省财政厅的文件显示，2013~2015年，第二批新能源汽车示范推广城市中的临沂、淄博、聊城、潍坊4市共计划推广各类新能源车辆21200辆，新建纯电动汽车充换电站31座，充电桩6520个，新能源汽车维护站11个。