在一个城际公交停车站点,市民有秩序地排队上车
开通“济兖邹曲嘉”都市区大公交被济宁市政府列入“2013年为民所办十件实事”。6月26日,从济宁通往嘉祥、兖州、曲阜和邹城的7条城际公交线路正式开通,在开通仪式举办地汽车北站,人群争相上车体验大都市公交的感觉,公交的过道都站满了乘客,都市区的概念随着城际公交车的开通逐渐变得清晰明朗起来。
“省钱、快捷、方便”
“太好了,以后回家再也不用转车了。”在济宁高新区国际学校任教的史亚伟听闻济宁开通了城际公交后很高兴。
对于每天往返于济宁上下班的兖州市民来说,除了公交车,还可以乘坐汽车站的一票直达汽车和都市公交。但对于大多数人来说,这两种通行方式并不方便。银行职员任超告诉记者,“一票直达和都市公交的发车时间都是间隔半小时,其中一票直达中途不停车,都市公交可以招手即停,但时间上总不那么凑巧,而城际公交10分钟-15分钟一班,对于我们这些在济宁上班的兖州人,如果不自己开车,那么选择公交出行是最合适的。”
记者还了解到,原来济宁通往兖州的一票直达票价为10元,都市公交票价为8元,现在城际公交的票价为3元；济宁通往曲阜和邹城的票价由13元下降到4元；济宁通往嘉祥的3条线路也统一下调到3元。
开通当天,记者体验了济宁至嘉祥(中路)的城际公交车,碰到在济宁工作的孙良建抱着一岁多的儿子回嘉祥老家。“我到前贾村站牌下车,走两步就到家了。”他告诉记者,之前回老家都去汽车站,都是赶上什么车就坐什么车。“要是坐上一票直达,中途不停,直接拉我们到嘉祥汽车站,我们还得搭车再倒回家,时间全耗在车上了。要是碰上都市公交还好些,但是走走停停不规范,乘车的人想下车就下车也没规律。”
据了解,乘坐城际公交的市民可以在城区设置的相应城际公交站牌乘车,不需要再去车站乘车。城际公交在沿线都设有站牌和站亭,就拿济宁至嘉祥(中路)线来说,沿线设置了22个站点。“每条线路都在客流量较大的地点设有站点,主要集中在商场、社区、学校附近。”司机刘继代告诉记者,这样设置就是希望能最大限度地方便旅客出行。
城际公交将都市区融为一体
“开通济兖邹曲嘉都市区城际公交,推进都市区公交一体化,是济宁实施‘中心突破、组群发展、城乡统筹、梯次推进’的发展战略重要举措,是顺应民心、惠及民生、便民利民的具体体现,这对形成都市区半小时交通圈,加速组群结构城市融合发展,推进区域经济同城化,打造鲁西科学发展高地必将产生重大影响。”在城际公交启动仪式上,济宁市交通运输局局长李大友如是说。
据了解,济兖邹曲嘉都市区范围为4区3市1县,区域总面积4879公里,占市域总面积的45.6%,总人口450万人,占全市总人口的52%,国内生产总值占全市的64.7%。推动济宁与周边县市区融合发展的动议和思路由来已久,大体可以分为三个阶段:1985年编制的《济宁市域城镇体系发展规划》,提出的济宁、兖州、邹县“金三角”发展阶段；1998年编制的《济宁-曲阜都市区发展战略规划》,提出了济宁、兖州、邹城、曲阜四城市复合的“济宁-曲阜都市区”发展阶段；2008年编制、2009年被省政府批准的《济宁市城市总体规划(2008—2030)》,提出了现在的“济兖邹曲嘉”组群城市融合发展规划。
“城镇群的融合发展,首先要有完善的都市区快速交通网。”济宁济宁汽车总站相关负责人介绍说,2007年,济宁市政府印发了《关于推进全市城乡公交一体化的实施意见》,根据文件要求,汽车总站在金乡、汶上、泗水等7个县市投放了都市公交,为了区别于一票直达的汽车,都市公交选用了多部黄色车体的软坐车和100多辆公交车型的车。5月15日,确定了开通济兖邹曲嘉城际公交的相关事宜,决定6月份开始逐步开通都市区公交线路,10月份全线贯通。
都市区交通将由“串联”到“并联”
记者在采访时了解到,兖州到曲阜、曲阜到邹城之间的距离虽近,却也要到汽车站乘坐汽车,济宁城际公交开通“串联”了4个县市,那么县市之间是否也要连接起来,让整个城际公交路线图呈现“并联之势”?
“开通城际公交不是做样子,在主管部门规划时,就已经把各种出行的热点难点都考虑到其中了。”济宁市运管处副主任张学强告诉记者,10月底之前还要开通连接兖州、曲阜、邹城三地间的城际公交,届时,市民在县市区之间的出行也更为顺畅。
不过也有乘客反映城际公交沿线站点增多,单趟车次的运行时间较以前有所延长。“原来从济宁到嘉祥大约40多分钟,坐公交却用了一个多小时,太慢了。”对此,汽车北站工作人员解释说,城际公交的时速被限制在每小时50公里以下,保障安全出行的同时速度却相对较慢,因此,对于时间要求比较严格的上班族来说还不够划算。
“目前,7条城际公交线路刚刚开通,站亭(牌)建设、车辆调配、语音报站、电子刷卡等工作还在进一步完善中。但我们承诺,7月1日,城际公交有关设施、设备将全部投入正常使用。”济宁市交运集团副总经理骆秀贞表示。
