客车LCC理念的提出，将行业的目光再次吸引到成本控制上。

　　客户的需求就是厂家的动力。在客运行业经营压力加大的背景下，客运公司迫切需要降低成本，客车企业自然也对此十分关注。

　　记者在采访众多客车厂家后发现，不少厂家早已十分重视客车的后期成本(包括使用成本、保养维修成本、报废成本)。

　　安凯全承载技术体现LCC理念

　　“将LCC理念引入客车领域肯定会对整个行业产生很大影响，会起到引导和鞭策的作用。”安凯相关负责人对《商用汽车新闻》记者说。

　　在问到安凯是否有跟进客车LCC理念的考虑和打算时，该负责人表示：“一个理念的引进对一个企业来说是大事，需要公司高层的批准和整个公司的贯彻实施，是否引入客车LCC理念或与之相似的理念涉及到公司的高层战略问题。”他同时表示，安凯一直都很重视客车的后期成本，从早期设计、制造环节就开始考虑后期的燃料成本、发动机大修成本等可能会给用户造成的负担，并在客车的全生命周期内为用户提供优化的成本解决方案。

　　据该负责人介绍，安凯的全承载技术是贯彻客车全生命周期成本理念的一个典型实证，全承载车身突破了传统的车身设计理念，取消底架左右成型纵梁，用各种矩形钢管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为不带大梁的整体，这种车身结构不仅能减轻客车的载重质量，保持客车行驶中的平稳性，还能提高车辆的稳固性，可以很好地防御外来撞击带来的损伤，增加客车安全系数，最大限度保障乘客的安全。在采用全承载式车身时，整车的重心高度降低，迎风面积减少，合理的外形设计使得客车空气阻力较小，而空气阻力每降低10%，就可节省7%左右的燃油。采用全承载技术的客车车身及底架的所有连接部分都是焊接而成，形成了一个整体，没有相对运动，各运动部件损坏较少，使得后期维修保养成本大大降低。

　　“像全承载技术这样综合考虑客车的前期成本和后期成本的案例在安凯还有很多，为用户提供质优价廉的客车是我们必须做到的，而为用户降低后期运维成本也是我们一直追求的目标。”该负责人对《商用汽车新闻》记者表示。

　　大金龙4S技术与LCC异曲同工

　　“我公司的舆情监督中心一直都在关注宇通的客车LCC理念，我们认为，宇通提出客车LCC理念对整个行业是有益处的。此前，我们也一直在做客车的全价值链服务，从客车的全生命周期去考虑控制客车成本，减少客车用户的实际花销。虽然我们没有像宇通用LCC这样一个标准的、正式的概念去诠释客车的全价值链服务模式，但是我们提出的4S技术理念与宇通的LCC理念是异曲同工的。”大金龙相关技术人员对《商用汽车新闻》记者说。

　　大金龙所谓的4S技术理念就是安全(Safe)、节能(Saving)、智能(Smart)和可靠(Stability)，简称4S。

　　安全理念是将客车的“事后保护”转化为“事前防范”，针对客车事故高发原因，利用“车联网”技术和信息感知技术开发出多种有效的防范措施，降低客车事故发生的概率，保障终端用户的生命财产安全。

　　节能理念通过分析驾驶员驾驶模式，开发节油驾驶提醒系统，及时提醒驾驶员以最佳经济模式驾驶车辆，从而达到降耗的目的。此外，大金龙还研发了智能驱动系统，该系统借助“车联网”平台，通过自适应控制，让车辆发动机输出功率和道路特征随时随地处于最优匹配状态，从而节省客车油耗。

　　智能化理念能让客车像人一样会“思考”、“判断”、“操作”，指挥客车在最优工作模式下行驶。

　　可靠性理念主要是借助密布在车辆各个零部件的传感器和“车联网”平台，对零部件的运行环境和运行数据进行实时监测，若捕捉到异常运行参数，会进行自动诊断和报警，提醒驾驶员和维保人员提前应对。对于发生故障的零部件，可以获取大量数据，分别进行实效模式分析，汇总形成实效数据库，在客车设计改造过程中，对于实效频率高的部件和结构加以重点改善规避，降低客车的后期维修保养成本。

　　“我们的4S技术理念足以说明我们对客车后期价值链的重视。”该技术人员对《商用汽车新闻》记者说。

　　推广LCC振兴客车行业

　　青年汽车某负责人向《商用汽车新闻》记者介绍说：“宇通提出LCC理念对整个行业都是一件好事，这是毋庸置疑的。LCC理念为行业树立了一个新标杆，即从客车的全生命周期去考虑控制成本。为用户降低费用的想法应该能引起客车用户的购买兴趣。不过，客车LCC理念是否有生命力，能否进一步发展创新还要靠市场说话，毕竟实践是检验真理的惟一标准，这种理念是否可行，要靠广大终端用户去评判。如果客车用户在实际使用过程中感觉到采用LCC理念的客车确实能够降低运营成本，同时客车的乘坐舒适性不会降低、甚至比原来的客车有所提高，那我们就可以说LCC理念是适应市场需要的，就应该在整个客车行业大力推广LCC理念。”

　　这位负责人同时表示，实现对车辆全生命周期的成本控制是客车企业孜孜以求的目标：“很早以前，控制客车后期成本就成为客车制造商的共识，我公司也是如此。众所周知，客车的后期成本在客车的整个生命周期中所占的比重更大，客车生产商不可能只关注客车的前期成本，而客车用户也不会只考虑前期的购买成本而忽略后期的运维成本。”

　　“现在的客车销售整体形势不容乐观，除公交车因能够得到政府补贴支持而情况较好外，旅游客运、公路客运市场因受油价上涨、铁路竞争等不利因素的影响而持续萎缩，很多客运班线陷入瘫痪。在如此严峻的形势下，客车企业应该与客运企业一道谋划如何振兴客运市场、扭转不景气的现状。”他说。

　　可以说，客车生产商大都比较重视客车的后期成本，有的甚至把控制客车后期成本作为公司的一项经营战略加以重视。宇通提出的客车LCC理念进一步深化了整个行业对客车前期成本和后期成本的理解和认识，进而把客车的后期成本与前期成本作为整体看待，在客车的全生命周期中控制成本，为客车用户提供最优化的成本解决方案，这应该是此理念的先进之处。作为舶来品，LCC理念应用在客车领域是否可行还需要经过市场的考验。不过，它作为一个充满活力的新生事物，或许会成为客车领域中的一个里程碑式的概念。