京广高铁全线贯通，汉宜动车公交化发班，让公路行业高呼“狼来了”！

　　春运25年来，湖北公路客运的客流都是以每年10%左右的速度在递增，去年增速变缓，在8%左右。但今年客流首次出现下降情况，湖北公路客运集团运输生产发展部部长李红彬介绍，“客流下滑14%，客运收入下滑22%。”

　　现象

　　公路客运收入下滑三成

　　26日，宏基客运站早上发往宜昌的大巴少则4人，多的也只有10余人，而往年春运几乎趟趟爆满。

　　武汉市春运办数据显示，春运首日，铁路客流同比增长3.91%、航空客流增长5.97%，只有公路同比下降6.68%。相比去年，武汉公路客运发送、抵达旅客分别少2万人次左右。春运期间，公路客运平均班线减少12%，收入整体下滑30%。

　　三小客运站客流下滑近半

　　除了武汉宏基、傅家坡、金家墩、新荣、杨春湖、古田、汉阳客运站都属于湖北公路集团管理范畴外，航海、汉阳客运中心、水厂三家小客运站也在其列。昨日，武汉市运管局负责人介绍，这三家客运站规模较小，以汉阳客运中心为例，去年十一高峰期日均6.7万人次，今年春运期间日均只有3.4万人次。

　　就地理位置而言，航海客运站紧靠武昌火车站，客流相对较多。但由于该站主要业务是发往省际，省内主要是西线，即汉宜线，所以受高铁动车影响也非常大。

　　分析

　　3大原因造成公路客运萎缩

　　1、高铁开通，旅客出行方式改变

　　“以前回枝江坐大巴要97元，还要花4个小时。现在动车一个半小时就到了，还便宜。”在武汉上班的小刘，自从汉宜动车开通后，就没再坐过客车。

　　2、本地用人量扩大，外出务工流减少

　　李红彬介绍，湖北一直是劳务输出大省，多年来沿海城市凭借高薪水吸引了不少人外出打工，但随着我省经济的发展，企业数量不断增加，用人需求也不断扩大，不少外出打工的人都选择留在家门口发展。

　　3、高速免费，自驾更便宜

　　今年春节，家住汉阳的杨先生准备自己开车回去。由于单位有不少老乡，一辆车搭载4个人，“只有油费，算下来比坐大巴、动车都便宜。”

　　杨先生家在荆州，以往过路费单次大概近百元，油费150元，一趟就要250元，往返500元。“以往都坐大巴，价格90元。”春节高速免费后，他约上4个同事一起回荆州。大家平摊油费，相当于每人只出了40多元。

　　该集团负责人介绍，高速公路免费对公路客运影响也比较大，一年有20天免费，且都是节假日，而公路客运的重点就是省内200到500公里的中短途，而这也是自驾游的集中地区。

　　应打造长江中游城市群运输合作平台

　　“今年购买26台新车，准备3月份去广州搞旅游推介会，做武汉市内一日游，比如看樱花等。”李红彬介绍，这些新车都是49座，目前，集团正向主管部门申请近20个线路牌，均为旅游景点，预备深度挖掘旅游市场。

　　省交通厅人士认为，公路部门应该及早寻求新的发展方向，以减轻客运市场带来的损失。

　　根据我省交通部门部署，下一步考虑利用长江中游城市群运输合作平台，牵头鼓励客运企业探索建立旅游客运联盟合作，将四城市的旅游资源打包，客运企业集体合作。对此，该集团副总曾昳斐表示，希望以后将集团的触角扩大到其他合作城市。

　　样本

　　企业并购应对动车中转客流

　　宜昌交运于2011年11月3日在深交所挂牌上市。昨日，省交通厅介绍，该公司的优势在于，宜昌是水电旅游名城、区域性综合交通枢纽，具有一定区位优势，公司拥有宜昌地区最核心的客运港站、水陆运营线路等客运资源，并介入旅游客运，拥有长江“两坝一峡”旅游线路的特许经营权。

　　汉宜动车通车后，宜昌交运相关人士表示，2008年起就开始并购道路企业，目的为建设和完善区域内道路客运网络，提高企业运输能力，应对动车开通后所带来的大量中转客流。其次，是借助宜昌旅游资源的丰富性，将旅游客运和旅游服务作为一个重点发展的方向。公司还计划投资1.26亿元建造三峡游轮集散中心。