“不卖车着急，卖了车心急”是近年来客车销售人员的共同感受。“以前听说哪家道路运输企业对营运车辆进行公开招标，我们兴奋得睡不着觉，但现在即便中标了，我们也高兴不起来，都是‘价格战’惹的祸。”某知名客车企业销售总监说到这无奈地摇头。

　　2008年以来，公路客运、城市公交及旅游团体市场全面发展，客车生产企业纷纷扩大产能，为今天客车市场的价格乱战埋下伏笔。“价格战的根源是产能过剩，汽车产业的产能过剩已成共识，客车行业表现还不是最严重的，但应该引起警觉。”中国公路学会客车分会秘书长裴志浩说。

　　在浙江做了15年客车销售的吴经理表示，今年的价格战是近10年来最严重的，为了一辆车订单，各家都暗中较劲。“本来你谈好的价格是48万元，用不上两天就有企业45万元把你‘搅黄’，更不用说大批量订单了。”吴经理的无奈并非个案，在整个商用车销售行业大有星火燎原之势。

　　按理说，价格战下，道路运输企业应该是最大的获利者，但实际情况并不是这样。“买的永远没有卖的精，价格战背景下，车辆生产厂家和用户之间玩的是‘道高一尺魔高一丈’的市场游戏。”江苏一知名运输企业机务老总坦言，原本应该50万元的车辆，厂家40万元卖给你，你敢说里面没有猫腻？

　　事实也如这位机务老总所言一般，2010年，内蒙古一位承包车主以42万元从盐城购买了一辆12米营运客车，按照其配置要求，他的这辆车比宇通、金龙等品牌同等车型便宜了至少15万元。但投入运营后故障频发，甚至在500公里里程内坏了三次，令该车主欲哭无泪。

　　价格战下，令运输企业担忧的，不仅仅是二三线客车品牌的品质，一线品牌的部分车型也让他们心有余悸。在江苏、北京的知名运输企业，都发现低价竞标的车辆其稳定性和可靠性明显“缩水”。

　　业界机务专家陈南平、于怀勇、金柏正等人在不同场合都呼吁：“科学选型，理性还价，不能盲目追求低价，否则不仅不利于产业健康发展，对道路运输的安全生产也非常不利。”