——访交科院现代物流研发中心主任赖平仲
小件快运利用客车底舱发展快速运输，成本低、价值高、节能环保，优势明显。目前，大部分道路客运企业和客运场站积极求索，也引起不少道路运输管理部门的重视，吸引了不少地方邮政、民航等部门的协力推进。
但是，由于小件快运先天的归属不清，定位未明，造成很多的管理困难，不少蒸蒸日上的小件快运企业发展也遭遇天花板，纷纷转型做快递、做物流，谋求更好更快发展，在行业整体转型升级的道路上，小件快运正施展七十二变，根据自身资源，顺应市场变化，寻找最适合自己的经营模式。
为从更高层次了解小件快运行业的发展状况、存在问题以及发展路径，本刊特约访交科院现代物流研发中心主任赖平仲，请他为读者一一解答。
发展隐忧同时并存
《运输经理世界》：作为交通运输行业的科研单位，交科院几年前就开始对小件快运的发展倍加关注，相继在《提高我国道路运输业竞争力发展战略研究》、《交通运输行业促进现代物流发展总体思路研究》、《“十二五”期交通运输行业促进现代物流发展对策研究》、《农村公路服务新农村建设系统规划》等课题中，对小件运开展了研究。您能谈下我国小件快运行业目前的现状吗?
赖平仲：小件快运体现在道路运输上也就是俗称的“班车捎载”。国内的道路客运企业已经认识到小件快运业务所蕴含的巨大利润空间，许多客运企业都不同程度地开展了小件快运业务。目前小件快运正呈现出以下一些特征：
一是发展势头良好。尽管小件快运尚未成为客运企业的主要盈利模式，但其自出现以来就显示了良好的发展势头，业务量持续攀升。小件快运发展迅猛得益于三大优势：其一，所依托的客运班线固定准时、班次密集，通过“班车捎载”不增加运输成本，时效性高;其二，客运站一般地处城市的核心地段，且多年的服务形象被当地群众熟悉，是客流、物流、信息流汇聚点，为小件快运业务的开展提供了平台;其三，客运企业可以利用车站行李房和站务人员等现有资源开展业务，投入成本少，门槛低。
二是服务对象比较固定。小件快运受到客车行李舱的容积和承载能力的约束，主要以多品种、小批量、高附加值、高时效货物为服务对象，包括小件工业品、农副产品、印刷品、药品、服装、电子产品等物品。运输货物单件重量一般不超过30千克、体积一般不超过0.12立方米，必须以不影响客运安全为前提。
三是发展水平参差不齐。小规模客运企业受经营模式的约束，一般将小件快运业务和客运业务一起交由车主承包经营，企业只收取管理费。而规模较大的企业能更好地利用其网络优势来开展，并已早早地打响了自己的品牌，比如山东交运的兔兔快运。
《运输经理世界》：您认为目前我国小件快运行业还在存在哪些问题和制约呢?
赖平仲：尽管小件快运发展迅速，但起步较晚，无论在经营理念还是在资金投入方面都略显不足。我国小件快运还未形成成熟的发展模式，服务项目大多限于日常零担物品的捎带，整个市场尚处于初级探索阶段，还存在很多问题和制约，主要体现在：
一是网络化程度低。各个客运企业线路资源较为固定，各自为政情况较多，无法满足中远距离的货物中转、配送的需求。
二是信息化程度低。小件快运大多依靠人工操作。各地小件快运之间的信息也难以共享，仅少部分地区实现了区域内信息系统联网，如浙江小件快运信息系统软件已经覆盖浙江全省所有市、县级客运站点。
三是受客运班线的制约。小件快运依托客运班线，仅能提供站到站运输，还不能完全达到“门到门”的服务需求。此外，服务网点少，受理方式不够灵活，在承揽货源时，受货物数量、体积、品种等方面的制约，导致大量货源流失。
四是标准不统一。目前小件快运收费价格五花八门，没有统一的操作规范，“站外揽活”、“客货混装”时有发生，在责任划分等商务事故处理方面的纠纷比比皆是，地区间的差异较大。
五是缺乏相关的政策指导。目前只有协会出台的《道路客运小件快运经营服务规范(试行)》作为小件快运发展的指导法则。小件运输缺乏国家级的统一法律法规，存在一定的合法性问题，在管理监督方面也存在不足。“7.22”京珠高速信阳段客车燃爆事故就是车主违规将易燃易爆品堆放在车厢尾部的高温区所造成的。
先天优势不可阻挡
《运输经理世界》：虽然面临各种桎梏，但是小件快运亦然发展迅猛，您能谈下小件快运为何在多重重压下还可如此发展?
赖平仲：与航空快运和铁路快运相比，小件快运具有网络通达、网点密布的优势;与快递相比，小件快运具有时效性强、收费低廉的优势。因此，小件快运出现后很快在市场上站稳脚跟。无论从经济的角度还是从节约能源、环保的角度，小件快运都值得大力推广，必将引来更多企业的兴趣和政府的关注。小件快运未来的发展特点将主要体现在：
一是市场需求旺盛。随着网络经济的出现，人们生活方式开始转变、生活节奏不断加快，快件运输需求量大。2012年9月发布的《2011～2012中国快运发展报告》中指出，今年上半年，快递服务企业业务量同比增长51%，预计全年快递业务量将达到48亿件，收入有望首超1000亿元人民币。人们对消费层次的不断提高，必然需要更加便捷、优质的运输服务。安全性和时效性俱佳的小件快运正好填补了这种运输需求的空缺。
二是供给意愿强烈。由于道路客运市场份额下滑，客运企业纷纷转变经营理念，开展小件快运，不断提升服务水平和范围。以北美地区最大的道路运输企业加拿大灰狗公司为例，其营业收入主要来自班线客运、小件快运、旅游客运。其中，小件快运业务占总收入的比例能达到25.6%。
三是设施设备的逐渐完善为小件快运发展提供了良好的基础。根据交通运输“十二五”规划，2015年末我国公路总里程达到450万公里，高速公路总里程达到10.8万公里，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。同时，客运车辆由小型转向大型、由低级转向高级，客车下置行李舱也不断扩大，加上客运信息网络的建设，为小件快运的发展创造了良好的条件。
《运输经理世界》：有人说小件快运就是快递，现实中快递和小件快运也确实存在很多融合发展的例子，您认为二者有哪些区别?相对小件快运又有哪些优势呢?
赖平仲：小件快运和快递都属于快运的范畴，两者的服务功能有重叠部分，存在一定的竞争关系。快递公司具有网络和品牌优势，两者力量对比悬殊。处理好与快递的竞合关系，对小件快运的发展至关重要。与快递相比，小件快运具有四大优势：
一是价格低廉。小件快运以现有资源为发展基础，成本低廉。以武汉到北京为例，邮寄10公斤的货物快递需要60元，而小件快运仅需要38元。
二是快速准时。小件快运依托高频次的客运班次，绝大多数货物都能随到随走，免去了一般快递业务的集货过程。以广州到厦门为例，快递一般时效为2天，而小件快运由于省去了集货环节仅需要9小时。
三是运输可靠。小件快运是封闭式直达运输，货物无集散过程且批量小，便于管理，货损货差几率小。
四是直达农村。由于农村快运市场位置偏远、需求点相对分散，开拓市场的成本过高，快递公司业务并没有延伸至农村市场。而小件快运能够填补农村快运市场的空白。
可见，小件快运在农村快运市场具有绝对的优势，可以和快递形成错位发展;在有安全和时效需求的快递市场，具有一定优势。
因此，未来一段时期内，小件快运应保持与快递错位、融合发展。实际上，目前不少快递企业已经和小件快运开展了合作：部分客运企业与快递企业合作，将“站到站”服务拓展成“门到门”服务;部分快递企业利用自己品牌效益揽货，借用小件快运的运输资源，降低营运成本。
发展趋势逐渐明朗
《运输经理世界》：针对小件快运的现状和优势，您认为我国小件快运行业未来将有怎样的发展趋势?
赖平仲：在小件快运市场分析的基础上，我认为小件快运业将会呈现以下四个趋势：
一是网络化联盟。大多客运企业已经意识到各自为政的松散结构不能适应小件快运的发展需求。客运企业之间进行联合，达到规模化、集团化成为必然选择。目前，部分地区已经自发形成了小型联盟，如合肥、芜湖、马鞍山、黄山、阜阳和蚌埠6市汽车客运站组建了小件快运联盟，为组建更大范围的小件快运联盟奠定了基础。中交协去年成立的中国公路小件快运联盟也是一只生力军。
二是品牌化经营。目前，客运企业兼营小件快运的现象较多。但由于发展快速，小件快运业务必将同客运站脱离，形成独立的品牌。随着网络化联盟的出现，小件快运的品牌也将进入整合过程。未来如“兔兔快运”等区域性知名品牌将越来越多，甚至出现全国范围的小件快运品牌。
三是信息化管理。小件快运由于门槛低、初期投入资金少，信息化方面相对薄弱。通过借力道路客运业的信息化建设，比如站场信息系统、客车装载GPS系统等。例如，浙江省依托国家交通运输物流公共信息共享平台推出的“小件快运系统”，并制定了《小件快运业务 信息交换规范》，打造了一个公用的物流信息高速公路网络。
四是标准化操作。随着小件快运联盟的出现和各方对小件快运的认识加深，制定统一的行业标准成为必然趋势。山东、广州等省早已先后制定了小件快运经营业务规范的相关实施细则。未来将形成“固定专人负责、固定车次运输、固定服务标准”的统一操作规范，确保小件快运的服务质量。
迈向融合康庄大道
《运输经理世界》：对于进一步加速我国小件快运行业发展，您有哪些好的建议呢?
赖平仲：经营农村快运、开拓市场空间。我国农村地域广阔，人口分布与生产活动分散，农产品品种数量多、时限性要求高，使农村运输需求具有需求分布散、货物品种杂、货物批次多、货物批量小的特点。过多的限制使得农村成为快递市场的真空地带。
所以，开拓农村快运市场是小件快运与快递错位、融合发展思路的体现。一方面，开拓农村快运市场既可以避免小件快运提前同快递巨头陷入竞争，又能以农村快运市场为合作基础与快递企业建立更为紧密的伙伴关系;另一方面，农村快运市场潜力巨大，将会成为小件快运的主要利润源泉之一，并且能构建形成省、市、县、乡四级小件快运网络体系。
此外，在农村，小件快递和邮政是最好的合作伙伴。小件快运作为促进农村邮政物流发展的重要方式，也得到了相关部门的支持。例如浙江邮政就积极开展与省交通运输厅的合作，取得了良好的效果。
携手零担货运、与制造业联动。不同发展阶段的制造业对流通业有着不同要求，传统的零担运输服务已经不能满足现代制造业多样化的需求。在面临多样化和个性化的物流需求时，零担货运面临一个尴尬的抉择：如果满足强调安全性和时效性的需求则投入过大、产出不对等;若不满足此类要求则导致客户流失、市场份额减少。而正是此类需求的出现，给了小件快运携手零担货运、与制造业联动发展的契机。
小件快运和零担货运存在着内在联系，拥有合作的基础。以零担货运为主体、小件快运为补充，可以实现优势互补。依据批次数量、重量体积、时间缓急对托运的货物进行细分，将符合小件快运承运要求且强调安全性和时效性的货物分派给小件快运，如药品、鲜花、食品、服装、工业样品等。
此外，很多村民在家里除了务农之外，还开辟了很多如手工艺等其他的副业，出现了产地在农村、销地在城市的制造模式。小件快运廉价、准时，可以消除空间距离的制约，节省了时间成本，市场前景好。以山东平原县为例，每天上午厂家将初级工艺品通过小件快运从青岛发到平原堤下村，到达后村民开始加工作业，第二天将成品通过小件快运发往青岛并接受新一批初级工艺品，形成了一种新的小产业链。虽然增加了少量的流通成本，但制造企业节省了厂房、设备、人力成本，村民节省了外出务工带来的额外开支，总体上形成了双赢局面。
借势电子商务、打造双赢局面。电子商务并非所有物流企业发展壮大的催化剂。首先是网络扩张成本过高、速度过快，拖累了企业发展;其次是竞争过于激烈，市场上“狼多肉少”;再次是电商的赢利模式致使快递企业很难生存，商家收取的买家运费中将留存一部分作为交易的利润;最后是一二线城市的物流配送基本上都由电商的自建物流来完成，第三方物流企业接单多为偏远地区，成本高、利润少。
小件快运成本低廉、网络通达，但由于市场推广晚、营销手段少无法保障货源。相比普通快递企业，小件快运企业与电商企业的合作更有优势。在支线运输上，小件快运能充分发挥县、乡、村客运网络的优势，以最小的物流配送成本实现“门到门”运输服务;在干线运输上，小件快运可以充分挖掘省际巴士的剩余运能，实现绝大多数的货物随到随走，提升流通环节效率。同时，由于综合客运枢纽建设的推进，绝大多数客运站都紧邻火车站或机场，小件快运还可以同铁路快运、航空快运开展合作，借用其干线运输的时效性。
争取政府支持、完善法律法规。小件快运能盘活客运资源、节能减排、方便惠民，无论从经济效益还是社会效益都值得大力推广。然而缺乏相应的法律法规是小件快运发展的主要障碍。小件快运源于市场行为，其客车载货带来的安全问题是小件快运合法性问题争议的主因。
因此，建议小件快运企业首先要规范业务流程，制定出具体的操作细则，并对行李舱进行一些必要改进，如添加固定货物的配件、工具等，确保旅客乘车安全和货物运输安全。然后充分利用媒体，突出小件快运的安全规范，赢得理解和支持。同时，积极配合国家行业主管部门的监督管理，开展行业标准化建设，形成一套安全可行的运营机制和科学有效的应急体制。
在此基础上，积极争取相关法律、法规和政策，让小件快运有法律依据，如在《中华人民共和国道路运输条例》中对小件快运的界定、经营范围、收费标准等做出明确规定，营造有利于小件快运发展的良好环境。
