“皮之不存，毛将焉附”。当前，受高铁影响的客运行业正在进行运输结构和车型结构调整。而客运企业的运营效益和压力加大，最终会向客车企业转移。为此，客车企业强化与客运企业的战略合作，并对客运行业所面临的压力进行深入调研，及时沟通交流车型结构调整、新车型研发、节能减排新技术等方面的信息，推出了能为客运企业带来更大价值的车型。

　　10米层半客车

　　性价比高

　　今年以来，客运企业采购客车更多地采用集中招标、批量采购溢价等做法，更关注客车产品的使用价值。客车企业洞察客户需求，在产品研发、设计等环节有效改进，推出了一系列新车型。10米一层半客车是最耀眼的新车型之一，其最大特点是性价比高。

　　5月份，宇通最早推出了10米一层半客车ZK6118H，在高一级状态下，达到了49座；通过结构优化实现了行李舱容积增加，比10米系列产品多出1立方米的载物空间。

　　7月份，金旅紧随其后推出了XML6102J凯歌系列10米一层半客车，与相同长度车型相比，其座位数增加6个；行李舱容积达到8.5立方米，运载能力等同于12米车的运载能力。

　　中通近期也推出了10米一层半客车。“花10米车的价钱，享12米车的价值”，10米一层半客车赢得了客户的青睐。

　　节能与新能源车

　　降本增效利器

　　市场总是不断变化，客车企业只有做好前瞻性产品规划和结构调整，才能防患于未然。

　　去年以来，LNG公路客车异军突起，其综合燃料消耗成本同比柴油车节约25%—30%，为客运企业降低燃料成本打开了一扇窗。宇通、海格、中通等客车企业瞄准市场需求，纷纷推出了各具优势的LNG公路客车。

　　今年9月17日，四部委联合发布新一轮新能源汽车补贴政策，明确了插电式混合动力和纯电动是未来几年国家推进的主要技术路线。新政出台后，客车企业纷纷调整其新能源战略，将下一步的研发及产业化方向转向该领域。

　　中通品牌文化部部长李笃生告诉记者，根据新政，三大区域每年将新增3万辆插电式混合动力和纯电动汽车，如果客车占40%，就是1.2万辆，市场空间非常大。中通将专注于插电式混合动力客车的研发及市场推广。

　　记者了解到，金旅也将有针对性地完善新能源客车战略中长期发展规划。一方面加速插电式混合动力、纯电动产品的研发投入，另一方面保持混合动力产品综合性能优势，实现各新能源产品资源互通、齐头并进。

　　LCC

　　破局盈利困境

　　宇通LCC全生命周期成本管理，无疑是今年客车企业助力客运企业破局盈利困境浓墨重彩的一笔。

　　据了解，LCC倡导从客车全生命周期的角度看待客运企业的运营成本，引导客运企业不仅关注客车的初次购买价格，还应从产品的安全性、行驶里程、节油性能、售后服务等多方面综合考量，力求所购车辆的终身使用成本最低。

　　杭州长运副总经理金柏正的一番话道出了客运企业的心声：“客运的黄金十年已经过去，控制成本是我们近几年一直在做的事。采购新车时，我们也会考虑车辆的后期运营成本、维修保养成本等，但一直不知该从何下手，才能科学系统地管控成本。现在宇通给我们提供了一套有方法、有技术、有手段、有流程的LCC采购管理模式，让我们心里的这笔账更清晰了。”