一辆以95km/h速度行驶的大客车在两辆车之间超车并线时，司机感觉到车辆明显发飘。这是车辆操纵稳定性不足造成的，是自主品牌客车普遍存在的问题。宇通客车通过与汽车行业领军人物郭孔辉院士及其团队合作，经过三年多努力，在客车操纵稳定性方面的研究取得了阶段性成果，极大提高了客车高速行驶时的操纵稳定性，从而提高了客车的安全性和舒适性。突破了客车行业该项核心技术的瓶颈，填补了国内客车业空白，达到甚至超过欧洲领先水平。目前，这些研究成果正陆续应用到宇通客车上。

    ■ 行业发展呼唤技术进步

    作为中国汽车产业的重要组成部分，中国客车业经过几十年发展已初具规模，成为带动国民经济增长的重要产业。然而，引进和借鉴国外技术的发展模式，造成我国客车行业核心技术缺失，严重影响了我国客车行业的发展。提高研发水平、促进企业技术进步，已成为我国客车行业发展的必经之路。

    近年来，国家对交通基础设施的投入不断加大，道路条件不断改善，大量高等级高速公路建成通车，使车辆平均行驶速度大幅提高，车辆行驶稳定性问题逐渐暴露出来。欧洲客车企业较早进行了这方面的研究，司机在驾驶国外高等级客车时能感觉到平稳、顺畅、安全。驾驶自主品牌车时，安全感就要差一些。我国客车产业要赢得国际竞争优势，必须突破关键领域核心技术瓶颈，创建高水平的技术研发和试验验证体系。

    研究表明，提高车辆的操纵稳定性，就可以提高车辆在高速行驶和转向状态下的稳定性和舒适性，使车辆行驶轨迹精确且容易控制，降低驾驶员的紧张程度和疲劳感，从而提升车辆的主动安全性。

    宇通客车结合乘用车评价体系和欧洲客车操纵稳定性能指标，建立起操纵稳定性研发流程、试验规范和评价指标，制定了自主操纵稳定性研发体系，组建了专业技术团队。成为我国客车行业首家开展全面、系统的操纵稳定性研究的企业，又一次引领客车行业迈出了突破产业发展技术瓶颈的重要一步。

    ■ 掌握核心技术 推动行业发展

    我国客车行业的“组装”特点使很多企业的自主研发起步较晚，多数客车企业采用逆向工程，在产品出现操纵稳定性问题，特别是出现原理性问题时，往往束手无策，不知如何从根本上解决问题。

    目前， 欧洲、美国、日本等客车企业已经将客车安全控制技术列为重点研发方向，通过正向工程方法，在产品开发设计中考虑操纵稳定性因素。

    宇通客车借鉴欧洲先进的汽车操稳性研究技术思路，通过与郭孔辉院士及其团队合作，针对制约我国客车产业化发展的技术瓶颈进行研究，实现了核心技术的突破，完成了客车操纵稳定性影响参数的定量分析，形成了客车操纵稳定性设计原则和评价方法，掌握了客车操纵稳定性研发技术。宇通的这一突破，降低了我国客车产业对国外技术的依存度，提升了产业核心竞争力。

    ■ 自主研发 开创新天地

    建立和提高操纵稳定性自主研发能力，掌握核心技术，走技术竞争之路，符合我国《汽车产业调整和振兴规划》的方向，是我国客车行业转型升级的需要，更是宇通客车多年发展中一直坚持的原则。

    2009年，宇通客车开始自主研发相关技术，2000年以后，宇通客车快速发展，具备了较完备的客车试验条件，技术实力有了很大提升。2011年，宇通客车与汽车操纵稳定技术研究方面的权威、中国工程院院士郭孔辉及其团队合作，依托宇通客车试验中心、河南省客车工程技术院士工作站、客车安全控制技术国家地方联合工程实验室等，加快了研发速度。

    按照项目开发流程，宇通客车开始了在虚拟样机环境下悬架开发、虚拟样机环境下整车开发、操纵稳定性主观评价和客观评价体系建设、新开发产品操稳性自主研发，实现了科研成果的工程化。

    宇通客车在部分车型悬架设计上应用研究成果，通过客车操纵稳定性研究，宇通客车底盘零部件受力更科学、更合理。零部件寿命、可靠性得到有效提升。通过悬架K&aC特性、整车操稳性研究，宇通客车有效保证车辆运行中车轮定位参数变化更合理，轮胎与路面接触印迹受力分布均匀，提高了客车的操纵稳定性、行驶安全性和驾驶舒适性，大大降低轮胎异常磨损。车辆驾驶时的响应准确性、及时性、可控性大大提高，驾驶员驾驶强度大大降低，车辆行驶更安全。

    目前，宇通应用操纵稳定性技术的第一款整车已经投放市场，市场反馈良好。如今已经完成第二款车研发，第三款应用此技术的校车研发也将开始。

    据了解，在我国客车行业，目前只有宇通客车能够同时利用仿真分析和K&C特性试验完成悬架开发，并在此基础上建立了全面的整车操纵稳定性研发体系。

    通过客车操纵稳定性技术的研究和应用，试验结果表明，宇通客车的操纵稳定性能已经达到欧洲大客车顶级水平，有些指标超过欧洲大客车水平。