编辑导读：电动车的电池技术目前尚未成熟完善，是众所周知的事。不过，让上海公交公司和雷博新能源技术公司深感遗憾和后悔的，是事故发生后处理方式不当，使得原本只是一个电池方面的小故障，最终演变成了一场火灾。

　　事故最“囧”原因：大火是被水“浇”出来的

　　825路公交车线路上的电动车是在去年6月投入运营的，一年来，这10辆车运营状况一直良好。在负责这些电动车维修保养的上海雷博新能源汽车技术有限公司，记者看到了昨天发生事故的公交车。副总经理万建好说，“这次事故只有一箱电池里边的一节电池发现了故障，所以现在把它拿出来以后呢，我们把连接线接上以后，车子仍然可以继续行驶的。”

　　电动车的电池技术目前尚未成熟完善，是众所周知的事。不过，让公交公司和新能源技术公司深感遗憾和后悔的，是事故发生后处理方式不当，使得原本只是一个电池方面的小故障，最终演变成了一场火灾。据介绍，18日中午11点左右，825路公交车驾驶员在驾驶途中发现仪表盘异常之后，紧急将车子就近停靠在长宁路，将乘客疏散。

　　不久之后，位于驾驶员座位后方两米处的座位开始燃烧，现场人员试图采用喷水的方式灭火，但无济于事。而记者在雷博新能源车技术中心了解到，正是因为使用了水作为灭火的材料，才使得本来可以迅速解决的电池隐患，发展成为了一场公交车自燃事故。

　　万建好说：“比如说此次，出现这种现象如果要用干粉灭火器或者二氧化碳灭火器就要好得多，因为大家都知道，电池它本身是带电的，当水上去以后呢，就会造成电池一连串的反应，就会使得电池故障的面积更大。”

　　巴士四汽机务部经理陈龙霖说，“或者及时一点，把故障电池拉出来，把线路挑断以后，它也不会发生这种事。”

　　由于缺乏经验，水电不相容的常识，就这样在最紧急的时刻被所有人忽略掉了。巴士四汽公司表示，接下来除了对驾驶员加强培训之外，他们还将完善车辆上的安全设施。陈龙霖说，“在车辆上面加装安全设施，就用干粉灭火器对主要的容易发生起火的地方，通过干粉灭火器的方式来解决。”

　　业内人士指出，825路纯电动公交车自燃原因，和不久前杭州电动出租车自燃的原因如出一辙，都是由于电池短路引起的。而电池短路，专家认为跟外界普遍猜测的气温升高关系不大，更可能是由于在电路设计上存在瑕疵。同济大学汽车学院副院长孙泽昌说：“单体电池的内部短路是在成组设计的时候，和结构设计不太合理有关。”

    此后传出消息：负责车辆保养的上海雷博新能源汽车技术有限公司技术人员19日表示，目前已确定此次825路电动车的故障原因与线路和电容无关，主要是电动车所使用的“磷酸铁锂电池”出现了问题，而后发生自燃。

    自燃事件不仅仅是“电池的错”

　　北京理工大学机械与车辆工程学院汽车实验室主任、电动车辆工程技术中心副主任林程博士指出，“电动车出自燃事故其实都可以归结到整车设计问题，就像燃油车爆炸没有人说汽油品质不好一样。没有整车设计环节，不认真研究和分析部件的技术现状，仅仅选用安装，不全面管理和监控，还会出问题！”

    山东中文沂星电动汽车有限公司车于振声总经理表示，对于纯电动车辆来说，想要成为城市公共交通的一部分，最重要的就是安全性能，电动车辆(特别是电动公交车)运行时间长、路况复杂、电池数量大，一旦发生自燃后果不堪设想，因此在选择电池方面必须十分谨慎，必须考虑与整个车辆系统的配合与一致性。

　　常隆客车的文虎部长告诉电动车时代网记者，他之前就非常担心新能源客车行业中的浮躁心态，许多过去没有整车设计制造经验、甚至没有汽车行业经验的企业也来生产新能源客车，“这种一拥而上的做法迟早会出事”。

　　通过上海电动公交车自燃事件，文部长希望投资新能源客车、纯电动客车的公司和投资人能够得到警醒：在投资之前一定要谨慎、一定要考虑清楚。因为电动客车的市场相对来说比较小、但对质量的要求却很高，短期内很难见到回报，还可能把市场搞乱。一旦发生事故，对整个行业都会带来不利影响，最终得不偿失。

　　据了解，尽管从化学特性上，磷酸铁锂电池爆炸的可能性很低，这主要是因为目前的电池外壳技术已经比较成熟，防爆能力很强。但液态锂电池在成组使用过程中，由于某些电池箱温控系统设计不科学，如果电池上的安全阀失效、出现电解液泄露的问题，而电池管理系统又未能及时切断电源，再遇到短路产生的火花，就有可能发生燃烧。