每年一度的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(简称北京客车展)于5月14日圆满落幕。

    转变交通运输业发展方式，加快发展现代交通运输业已成为我国交通运输行业的主旋律。这是国家对于道路运输行业的要求，也是记者在与众多企业人士交流的一个直观感受。如何转变交通运输业发展方式？在北京客车展上，各客车企业都不约而同地推出了信息化、智能化的系统，例如车队管理服务系统。除此之外，客车改装领域中的专用车辆，例如专用校车、专用服务指挥车辆等，在本届车展中得到更多体现。

    “车联网”势不可挡

    继海格客车推出G-BOS系统以来，宇通客车和青年客车也分别推出“安捷通”和“行车宝”等智能车队管理服务系统。在客车展上，东风扬子江专门携带一款“车联网”公交车亮相展会，桂林大宇带来了“E管家”，少林客车展示了EIMS发动机智能管理系统。另外，大金龙、厦门金旅和中通客车等行业的佼佼者也正积极开发相类似的车队管理服务系统。至此，国内客车行业产销位于前列的领军人物都已进军“车联网”，其产品有可能今年全部在市场上亮相。

    “自从海格客车推出G-BOS以后，‘车联网’的概念就一直在媒体圈中热炒，各个客车企业也在积极做准备。”大金龙相关人士告诉记者，“‘车联网’是个大趋势，这种趋势已经体现在市场销售方面，自然受到客车企业的重视。”据了解，国内客运企业购买车辆时，甚至出现车辆没有装配车队管理系统用户就不购买的情况。

    东风扬子江客车现场展示了其智能管理系统，“通过系统，我们在现场就能够直观地看到武汉公交车的实时运行状况。”东风扬子江市场部部长郑亮介绍道。

    “‘车联网’系统肯定是今后发展的趋势。”多位业内人士表示。

    校车发展前景广阔

    参加过上届客车展的人都知道，车展上专用改装车辆并不多。但意外的是本届客车展上多家客车企业不约而同带来“校车”产品，包括宇通、大金龙、江淮星锐、舒驰等企业，既有平头的，也有长头的，但无一例外车身都是鲜艳的黄色，这些黄色的校车因此成为本届客车展上最亮丽的一道风景线。

    记者观察到，客车企业此次带来的专用校车都很注重安全性能，例如安全门的设计和车身强度的加强等。

    “针对中小学生安全而推出的专用校车，是近两年才逐渐发展起来的。”大金龙相关人士告诉记者，早前对于中小学生校车并没有明确的界定。以前认为的校车是以学校接送教师的班车为主，这与目前标准提倡的中小学生专用校车出入较大。

    宇通客车相关人士表示，校车市场还没完全被开发，而且国家层面有可能会出台一系列相关的扶持政策，所以客车企业都比较重视校车市场。

    虽然目前校车还是面临着许多问题，“学校资金问题一直无法解决。我们销售的校车都是面对私立学校，公立学校基本不会采购。还是在政策方面没有太大的扶持力度，这就极大削弱了市场购买力。”宇通客车相关人士说，但企业依然对校车市场抱有信心，认为校车在近几年将会有大发展。

    层半客车明显减少

    值得一提的是低驾驶区客车(也称为一层半客车)。上届北京客车展共有7款一层半客车亮相，然而在本届车展上记者注意到仅有4家客车企业携带一层半客车参展，分别为大金龙、苏州金龙、福田欧V和中大客车。

    记者3月曾获悉双层客车被公安部、工信部等国家相关部门予以否定，明确不允许上路运营，不允许双层客车申报《公告》，对于已经上了《公告》的双层客车也将予以撤销。由于相关主管部门把一层半客车视同为双层客车，因此，双层客车被否定肯定也会影响到一层半客车的命运。为此，中机中心就一层半客车产品公告是否保留曾征求汽车产品技术委员会的意见。

    据某客车企业人士介绍：“到目前为止，一层半客车仍无法上《公告》，我们一直在等待政策的最终结果。”如此看来，关于双层客车、一层半客车的政策目前仍未明朗化，这或许是一层半客车在本届客车展上的参展数量明显减少的原因之一。