对每一位公交人来说，1995年2月28日是一个特别的日子。当天上午9点多钟，9路公交车驾驶员朱俊永驾驶第一辆无人售票车驶上街头，标志着南京首条无人售票线路开通。16年过去了，但回忆起当时的一幕幕镜头，已经54岁的朱俊永仍激动万分，他向记者讲述了“车厢革命”的由来。

    80年，你的“公交记忆”

    岁月悠悠，不知不觉中，南京公交创立80周年了，公交车已陪着南京人走过80个春秋。

    翻翻家中的旧相册，说不定某一张留影里，就有公交车匆匆驶过。

    搜寻记忆深处，想起和那个TA曾手牵手坐在公交车上，曾相约在车站里见面。

    让所有的回忆都来到眼前。

    来吧，告诉我们，让我们共同回顾曾经那一段段美好的记忆。

    今天起至4月30日，本报联合南京公交总公司向大家公开征集80年来的“公交记忆”——一张老照片、一段老故事、一个坐公交车成长的人……

    “海选”司机

    1992年，为解决市民乘车难、购买月票难，公交公司开始进行了一系列的改革并专门开辟了两条专线线路：1路和9路。朱俊永调到9路车队成了专线司机。

    “1994年，南京酝酿开通无人售票车，并在公司‘征集’自愿驾驶无人售票车的司机。”朱俊永说，公司要将无人售票车做成南京的行业窗口，提出“无人似有人，无人胜有人”的口号，所以对驾驶员的要求非常严格。

    为配合开通无人售票线路，公交公司特意购买了一批新车。再加上当时能驾驶无人售票车是一种荣誉，所以公交驾驶员们纷纷踊跃报名。

    最终，朱俊永从众多司机中脱颖而出，成为1995年2月首条无人售票线的司机。

    首发当天空车驶出站

    “我能驾驶第一辆无人售票车真的很幸运。”朱俊永告诉记者，他分到的新车车号是“2005W”，与他原来的车号相比，就多了一个代表无人售票的字母“W”。就因为这个巧合，朱俊永幸运地被选为首发车的司机。

    1995年2月25日，20辆崭新的9路无人售票车停在汉中门车站。“许多得到消息的市民赶过去一睹风采。”在当时，无人售票的方式很新鲜，有的市民为了体验一把上车投币的感觉竟然偷偷地往投币箱里投钱。“车还没有投入运营，就已经有了不少收入。”

    1995年2月28日，南京第一条无人售票线路——9路正式通车运行。无人售票车采取上车投币一元，月票通用的计票方法。
 
    “开通那天在新街口举办了通车仪式，来了很多市民，可以用人山人海来形容。”朱俊永说，因市民对无人售票车充满好奇都想乘车感觉一下，导致终点站的乘客太多了。为了保证沿途市民都能坐上第一辆无人售票车，公司决定让他开着空车驶出底站，从第二站——莫愁湖站再载客。

    朱俊永说，在莫愁湖站迎来了第一位乘客——一名中山陵的工作人员。“她为了坐我这车，前面的车都没有上，一直等着。”

    经过半个多小时的运行，第一辆无人售票车驶进了终点站——中山陵站。

    驾驶首辆无人空调车

    从1975年学开车到1995年开出南京第一辆无人售票车，朱俊永见证了南京公交的很多第一。仅仅过了两年，朱俊永又经历了南京公交史上的一个第一——驾驶南京第一辆空调公交车。

    为提升车辆档次，1997年公交公司在9路线投入了一辆空调车试运行，这也是当时南京唯一的一辆空调公交车。

    ■纵深

    公交发展的一块里程碑

    1995年2月28日，南京首辆无人售票车自9路汉中门站驶出，标志着南京公交“车厢革命”的序幕由此拉开。这一新事物是南京市公交总公司一次飞跃发展的里程碑。

    时代在发展，城市在进步，设立专职售票员的弊端也越发突出，既浪费了人力资源，也制约了城市公交的发展进程。

    据1989年全世界135个主要城市调查，有108个城市已实行了公共汽车无人售票。到1994年，中国广州、杭州、上海等35个城市也相继公交无人售票。1995年2月28日，南京公交系统首次在9路实行无人售票，不久即推广开来，逐步在全市范围内推开。售票员售票的传统职业被取消，公交企业提高了全员劳动生产率，为城市公交的发展增添了一个新的动力。