作为新的消费方式，不少市民在体验到公交IC卡便利的同时，也提出了诸多疑问。4月1日，市公交运输集团和一卡通公司相关负责人，就公交IC卡实行以来产生的一些问题，邀请多家媒体进行了探讨，本报记者就市民最关心的几个问题进行了采访。
折扣是否还能加大？
据记者了解，虽然国内各城市的公交IC卡折扣略有不同，但大部分城市的折扣都在4~6折，而我市的折扣为9折，折扣不大，对市民的吸引力当然也不大，那么，这个折扣是否还能加大呢？
在今年我市的“两会”期间，市财政局所作的预算草案报告表示，今年将增加350万元用于公交IC卡打折的专项补贴。按照一年365天计算，平均一天补贴9600元。
但从目前的刷卡状况看，每天刷卡乘车的次数是1.5万人次，每次补贴1~2毛钱，每天的补贴金额在2000元左右，剩余的数额为7000多元。对于这笔钱，公交运输集团负责人表示，这个补贴的金额并非全部划拨至公交集团，而是政府部门根据实际刷卡的次数，划拨实际补贴的金额。而折扣的力度，也是由政府决定的，改变的权利也在政府部门。
对于该说法，记者认为，既然每天还有7000多元的补贴剩余，就仍有加大折扣力度的空间。比如说，按照打7折计算，每天用于折扣的补贴是6000元。加大补贴后，会吸引更多市民刷卡乘车，剩下的3000多元钱，可以平衡增加刷卡次数的补贴。
月票卡次数是否够用？
对于公交月票卡，公交公司则表示，是参考国内其他城市的做法，按照不同人群的乘车次数计算的：一般职工是按照每月22个法定工作日计算，早晚上下班共计4次，累计88次，所以最终确定为90次。考虑到学生负担较重，给予了每月100次的优惠。
公交公司表示，公交运输集团对月票卡的实际乘车次数作过统计，目前，80元的月票公交卡每月仅平均使用64.5次，60元的为71.64次，20元的为56次。从这个数据上分析，除去个别不够用的案例外，月票卡的次数设置对于一般乘客来说，应该是够用的。
对于该说法，记者认为，目前国内许多大城市已经取消了公交月票，公交公司参考的是哪些城市不得而知。但从呼和浩特看，当地的月票卡使用次数是120次，这是按照每月30天计算的。而且包头的公交很不发达，去很多地点都需要倒车，若加上换乘的因素，90次的限定显然待商榷。
限制60元月票卡合理吗？
对于公交月票卡，60元的卡种被限制发售，这是市民争议最大的问题之一。
公交公司表示，到目前为止，公交公司共发售60元月票卡3436张，较纸质月票时期，减少了3836张，减少了52%。为什么会出现这么大的降幅？记者认为，公交公司采取的必须凭以前的纸质卡才能购买、遗失不补等限制措施，是60元月票卡减少的重要因素。
公交公司表示，月票卡带有明显的公益性色彩，办的越多，企业的亏损就越大，所以现在采取了限制发售60元月票卡的措施。但记者认为，按照公交公司提供的数据，目前60元月票卡每月的刷卡次数为70次左右，价格为60元，折扣大约为9折。而普通卡的折扣也是9折，既然普通卡能敞开发售，60元的月票卡也应该能够敞开发售。
对此，公交公司表示，因为卡制月票目前仅仅启用两个月，许多数据还不稳定，待稳定后，如果还是这个状况，公交公司会考虑减少限制的措施。
公交IC卡办理有何问题？
在公交IC卡更换和申办过程中，不少市民认为申办网点少，申办速度慢。对此，公交运输集团相关负责人表示，目前各个网点的换卡时间是上午9时到下午16时30分，因为有整理货币的要求，各个网点必须在银行关门前，也就是5点前将钱存入，所以制定了这个营业时间。
但是，由于市民多数都是利用非工作时间换卡或申办，每个网点每个月都有淡旺季，所以，公交运输集团也考虑会根据市民办理的频次和人数将时间提早顺延，而具体的时间正在商讨中。
对于很多市民反映的办理速度慢的问题，公交运输集团相关负责人表示，造成这种情况的原因是公交IC卡的办理比纸质月票用时长，相关工作人员对计算机的操作还不够熟练，这样的情况在一段时间后就能缓解。
而对于部分市民所持卡出现使用故障的问题，公交运输集团相关负责人表示，将委托制卡中心从源头上保证卡的质量，同时也将对保管人进行卡的使用宣传。对于个别出现质量问题的卡，持卡人可以进行免费补换。
公交优先离鹿城还有多远？
据了解，公交IC卡具有减低投币量、提高消费意识、吸引市民乘坐公交车等好处，但为何我市公交IC卡的推行却饱受质疑呢？据有关部门统计，目前，按照国内城市的平均水平计算，我市的公交车保有量应该达到1800~2000台，但实际却只有850台，万人保有量远低于同等水平城市。
同时，公交公司表示，1996年，我市的财政收入是23亿元，当年给公交的补贴为1300万元，约占财政收入的0.56%。去年，这个补贴仍然是1300万元，占财政收入的比例下降到0.04%，15年来，公交票价一直不变，补贴的数额也不变，但是各种运营成本却在增加。在这种情况下，公交运输集团去年的亏损达到了4000万元左右。
同时，运力不足和公交司机服务质量不高的问题，也始终在困扰城市公交的发展。目前，公交司机的月工资大概在2300元左右，其所付出的劳动和得到的报酬远远不符，这造成了公交司机的大量流失，也是部分公交司机“难管”、“不服管”的原因所在。
根据其他城市的经验，要想优先发展城市公共交通，企业亏本政府要补。公共交通是公益性事业，公共交通企业是一个企业，但是公交企业最终的目标不应该是赚钱，而是向社会提供更好的、更有效率、更优质的服务。发展公共交通这种公益性的定位，要求政府要承担起社会公共服务的责任，公交企业亏本的钱需要由政府给予补贴。
