工地正在紧张施工
青岛申沃制造的世博电动车
青岛首座同时也是国内首座公交车充换电站已经在岛城开发区开建了。4月12日，记者来到该充换电站，看到建设现场非常热闹，“为了能在海底隧道开通之前充换电站投入使用，我们现在二十四小时不停运转工作。”现场工作人员说道。
据介绍，充换电站与薛家岛公交枢纽站结合 ，目前办公楼即将封顶完工，针对市民担心的充换电站对周围用电的影响，工作人员表示，充换电站的电压比家用电压就高一些，不会影响周边用电。“充换电站是充电池，电动公交车没电后换电池就可以了，一个充换电站可以满足180辆电动公交车的充电。”青岛供电公司副总工程师陈钢说道。
工地探访
争取在海底隧道开通前完工
4月12日，在位于海底隧道薛家岛出入口处，记者看到，距离五六百米远的工地上，尘土飞扬，一片繁忙的景象，挖掘机挥动着长臂，运输车、头戴安全帽的工人穿梭在工地上……
工地24小时不停运转
“这就是建设的充换电站。”在工地上，记者发现，两座已经成型，其中一座已经封顶完毕，工地一位姓徐的工作人员说，目前所看到两座建筑物都属于办公区域，这一块已经差不多建成，卫生间已经封顶完毕，办公楼明后天也即将封顶完工。
“在办公区域南侧，就是充换电站的核心位置，未来充电设备就会安装于此，”项目负责人丁德沛说，现在还主要是爆破，将沙土运送出去，然后平整地表。
据介绍，现在为了赶工期，工人们都在加班加点工作，“你看到的这六台挖掘机和十几辆运输沙土的车根本都没有时间休息，现在必须二十四小时不停运转，爆破已经进行两次了，今天晚上还有最后一次爆破，过不了几天就会与下面办公区域的地表齐平，之后就开始建建筑物”。
“这个月25日建筑钢架主体结构就应该起来了，可能5月份部分车辆也被会调过来。”丁德沛说。
充换电站不会影响周边
记者采访了解到，建设区域不仅仅是充换电站，同时也是薛家岛公交枢纽站，“以后海底隧道的四条公交路线和衔接的公交线都将经过这里，这里就是一个中转站，所以我们要赶在隧道开通之前建设完成。”现场工作人员说道。
记者在现场看到，一些直径近10厘米的电缆已经到位，据介绍，这些电缆将作为充电的电缆，埋在地下，对此，不少市民担心，“现在充换电站倒是好说，周边也没有什么居民区，听说今年还要建三个充换电站，这些充换电站对周边的用电会不会有什么影响呢？”市民张先生说道。
对此，现场工作人员说道，设备从变电站将交流电变直流电，对电池充电，再通过换电机器人将电池换到车上，由于转换成低压500多伏，就比家用的电压稍高一些。
青岛供电公司副总工程师陈钢也表示，充换电站并不会影响周边用电，“都是给低压电池充电，电压都是很低的，不会影响周边用电的。”
充一次电可跑300公里
2008年时，岛城曾引进电动公交车，在公交路队建立了两个充电站，充电站充电需要插接到公交车上，对于充换电站，很多市民表示，公交车空间如此大，能够满足180辆公交车充电吗？对此，陈钢表示，充换电站充的是电池，并不是直接充电公交车。
陈钢告诉记者，电动公交车的电池运行情况通过实时监控系统上传至控制中心，由控制中心根据电池运行情况实施换电调度。充换电站通过充电系统以及电池更换机器人为电动公交车提供电池充电以及电池更换服务。
“每辆电动公交车更换电池的时间约为8分钟，薛家岛公交车标准充换电站可同时为6辆电动公交车提供电池更换服务。废旧电池将按环保要求返回原厂处理。”陈钢说道。
而充一次电需要多长时间，电动公交车又能维持多少时间？青岛申沃客车股份有限公司的白总向记者说道，现在充一次电大概需要3到5个小时，而充完一次电电动车可以运行300公里。
电动公交
岛城就能生产含新技术的车辆
在今年的公交车规划中，海底隧道开通的4条公交线路将设置为电动公交车，同时在开发区也将开通2条电动公交线路，今年将会有180辆电动公交车正式上岗。
多家公司竞标岛城电动公交
对于180辆电动公交车，记者了解到，目前多家电动公交车制造企业也在竞争中，“我们企业和上海的公司合资了，现在已经完全具备了生产电动公交车的资格。”青岛申沃客车有限公司党委书记江志敏表示。
据该公司白总介绍，目前，公司生产一辆电动公交车只需要15到20天，“在生产周期达到的条件下，一天最多可以生产3辆电动公交车，如果我们能够竞标下来，马上就可以生产。”白总说道。
同样，位于临沂的山东中文沂星电动汽车有限公司同样是一个竞标公司，据了解，近日，该公司将运来几辆电动公交车到青岛试运行。
对于电动公交车的造价，记者咨询了解到，电动公交车的造价要比普通公交车高得多，“电动公交车电池的造价就要五六十万元，控制中心系统的造价也是比较高，现在一辆电动公交车的成本是200万元。”白总向记者说道。
运营成本仅是柴油车的1/3
对于电动公交车，不少岛城市民也许了解，当初岛城引进的两辆电动公交车就是因为“水土不服”退出岛城，“青岛的地形原因，电动公交车上坡时都是很吃力的，本来充一次电能跑300公里，但最后就跑了100公里。”公交驾驶员说道。
而据目前竞标的电动公交企业的负责人表示，目前的电动公交车技术相对以前已经非常成熟了，“不管是爬坡还是超载，现在的电动公交车都不会受很大影响的。”白总表示。
对于成本，记者了解到，电动公交车1公里运营成本不到1元。根据提供的数据显示，按照充电价格为非普工业电价0.75元/度测算，每辆纯电动公交车行驶200公里电消耗为220度(全年加权平均每公里耗电1.1度)，约需充电费用165元；而柴油公交车每辆车消耗柴油78升(全年加权平均百公里油耗39升)，按目前公司柴油采购价6.2元/升计算，约需燃料费用484元。
如此算来，每辆纯电动公交车比柴油公交车日节约燃料成本319元，全年可节约11.64万元，电动公交车运营成本仅是柴油车的1/3。
“我们最看重的还是零排放，现在市区的工厂都搬了，大气污染主要还是尾气排放，而尾气排放主要就是公交车，所以零排放无污染意义是很大的。”陈钢说道。
市场展望
将成新能源汽车“加油站”？
近日，油价再次上涨，油价每升突破了8元，对此，不少市民对新能源汽车有所期待，“现在是买得起车，开不起车，听说油价以后还要继续上涨，根本开不起车了。”车主张先生说道。
不少岛城的车主也反映，新能源汽车喊了好几年了，但是市场上一直没有见到有新能源汽车，记者探访岛城汽车市场了解到，目前电动汽车主要应用还是一些小场地，如高尔夫球场的电动车以及旅游景点的电动车，而对于大众型电动车则并没有。
“电动汽车还没发展起来是有很多原因的，就拿充换电站来说吧，电动车充电并不是说找个插头插上就行，肯定需要专业的充换电站，如果没有能源补给，那电动汽车肯定不能大范围普及。”一4S店的工作人员说道。
岛城首座充换电站，总投资2.9亿元人民币，是我国建造的第一座商业运营充换电站，这也标志着充换电站将面向大众商业经营。记者采访了解到，目前主要的功能自然是服务电动公交车，而以后电动汽车能够发展起来，自然也将服务电动汽车。
2011年，充换电站将建设四座，未来是否能成为新能源汽车的“加油站”，是值得期待的。
◎相关链接
国家支持新能源汽车发展
今年以来，从对新能源车的各项补贴政策到“十城千辆”新能源车推广计划，以及即将出台的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020年)》，国家政策对新能源车给予了空前的支持。
而在政策的鼓舞下 ，从16家央企成立电动车“国家队”，到民间资本如比亚迪 、奇瑞等汽车生产商掀起“电动车研发热 ”，国内各大汽车厂商纷纷把发展新能源车作为企业的发展战略。
不过，国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题，新能源车消费市场仍较冷清，新能源汽车还有很长一段路要走。
