公交公司在采购车辆时点单，是从具体的线路特点和车辆使用特点方面提出要求的。同时还要考虑不断提高车辆技术水平、满足国家和北京市对环保的要求，也要核算公司的成本、便于维修管理等方面的因素。

    近几年，我国客车企业的研发和生产水平都有很大提高，车辆性能有很大改善。对公交公司来说，要在新线路上投入新车或调整线路，首先要考虑线路的实际需要。比如，某条线路上的乘客很多，我们就需要采购大容量公交车，但有些客车公司投标时提供的样车尾部座椅设置，或底盘高度不能为车辆提供更大乘载空间，在这种情况下公交公司点单不可避免。从这个角度看，客车生产企业在研发产品时，要增加针对性，并按照不同公交公司的需要进行不同配置的调整。

    点单现象的出现是由这个行业的特点决定的。与轿车和卡车用户相比，客车，特别是公交车用户都是团体用户，对车辆采购的话语权很大。

    要杜绝点单现象，就要斩断相关利益链条，但从现实情况看，做到这一点很难。

    很多地方公交公司的运营都依赖当地政府拨款，车辆采购动辄几千万元、上亿元的投入，如果没有政府的财政支持是很难想象的。政府的财政税收来自于纳税人，公交公司的服务也是公益服务。如果改变点单主体，变公交公司点单为乘客点单，让乘客在公交车采购中具有一定发言权，增加公交车招标采购过程中的透明度，能够在一定程度上限制点单过程中的权利寻租行为。

    现在，市民对公共事务的参与热情越来越高，应该发挥他们的主动性，特别是发挥公交公司普通员工的积极性。有些人认为，普通乘客不了解车辆总成和零部件性能，会对采购起误导作用，我认为不尽然。事实上，市民中有很多汽车迷，对车辆总成性能的研究很深入，不是外行。