据笔者了解，在天津，每天上下学的时候，经常能在一些小学门口看到这样的情景：有的私家车里坐着三四名学生，司机按照路程每月收费，按时接送学生，这些司机有的是在网上发布信息，招揽几名住在一条线路上的学生，有的是挂靠在一些校车公司，但有一个共同点——都是黑校车。

    除了安全性能之外，校车还需要有统一的标识，让其它社会车辆司机一眼就能认出它来

    10月14日，云南交警巡逻中队李警官在白龙路对车牌号为云A6XXX2的盘龙区博英学校校车例行检查时，发现该辆核定载客19人的中型客车，实际载有47人，其中44名该校小学生，2名教师，超载147%！当天下午3点25分，长沙市万家丽路板塘小区前的路口，一辆白色面包车和一辆轿车迎面相撞，面包车司机直接飞出车外，车内的8名孩子幸未受伤，但是吓得哇哇大哭，目击者推测这辆白色面包车是一辆改装的幼儿园校车。

    各国对于校车安全都有着严格的规定和相应保障措施，为制止校车违章行驶和减少学生乘车安全风险，黎巴嫩内部治安部队司令里菲10月13日就发布命令，黎巴嫩公立和私立学校校车都必须配备安全员，根据规定，中小学生乘坐的校车必须要有校方指派的保安员陪同。校车严禁超载，中间过道必须保持通畅，以便学生无障碍通行。

    其实早在2010年7月1日，我国首部强制性校车安全国家标准《专用小学生校车安全技术条件》就已经正式颁布，对专用校车安全标准进行了详细而明确的强制性规定，成为中国校车发展进程中的标志性节点。向“国标”看齐，不可能“毕其功于一役”，需要各级各部门常抓不懈，笔者建议，应重点抓好四个关键环节。

    严格制度

    向“国标”看齐，要严格制度管理。建议各地在认真执行国家《专用小学生校车安全技术条件》的基础上，深入基层，深入一线，统筹考虑当地经济社会发展情况和校车工作基础，研究出台具有可操作性的中小学校车管理实施意见。一是要摸清底数。制定实施意见和操作细则不能“一刀切”，要本着“安全第一、因地制宜”的原则，区分省级城市、中等城市、县城、镇村几个层次，进行拉网式检查，详细了解掌握各地校车的数量、运行时间、行驶线路等情况，并建立基础台账。二是要联合行动。建议成立由各级政府牵头，安监、教育、公安、交通、财政等有关职能部门组成的校车安全整治工作领导小组，建立校车安全管理联席会议制度，密切配合，齐抓共管，依法严厉打击“黑校车”。三是要规范管理。建议借鉴推广济南、哈尔滨等地的先进做法和成功经验，由交警、交通部门将审验合格的校车统一喷涂外观标识或张贴校车标牌，定期对校车的安全管理工作进行监督检查，发现问题，限期整改，整改不到位决不允许上路。各级交警、交通部门应加强对校车行驶路线的合理规划和巡逻管控，学校附近道路要科学设置测速点、减速带，保证学校周边的交通秩序。在日常执法检查过程中，带有校车标识的车辆享有优先通行权，保障校车出行畅通。