广州中山大道中间，几条黄色线条，隔成两条相向车道，隔开了社会车辆抢道的可能，也隔出了公共交通的速度。乘客们则通过天桥或地下通道进入站台，看清所乘线路所在的站台，或刷卡或交现金分道进入乘车区候车。

　　这就是广州在全国率先建成的快速公交系统。2010年最后一天下午，记者在天河体育中心站台看到，站台共有8个停车上下客点，车辆到达后，车门自动弹开，乘客鱼贯而入，既安全又节省时间。车子无需排队进出站，避免了公交“列车化”现象的发生。

　　在此候车的罗先生告诉记者，自去年2月BRT开通后，他每天上下班时间节省了近一半，“BRT现在已成为我上下班的首选。”

　　如今若问：“广州中心区跑得最快的公交线路在哪里？”那么，中山大道BRT线路肯定名列前茅。而当初，在广州市民印象里，中山大道不拥堵才是奇迹，公交如蜗牛般前行。

　　中山大道作为广州中心城区联系黄埔、萝岗地区的主干道之一，巨大的车流量、客流量几乎使其难以负荷。中山大道到体育中心沿线，则是广州市交通最繁忙的区域之一。

　　在中山大道修BRT就像是在心脏上动手术。BRT建设之初，超过一半以上市民对BRT是否能真的快起来心里没有底，甚至有网友说：“BRT搞不好要拆”，市民担心：“通了一条路，堵了一大片”。“不让通”，一时成为BRT的代名词。

　　一次次的可行论证，一次次的系统推演，一次次的模拟仿真，一次次的修正参数……广州交通部门摸着石头过河，边探索、边实践、边改善，顺利地闯过了各种难关，让BRT逐渐从被普遍质疑转为普遍认同：BRT开通后，中山大道沿线公交车速度提高84％，沿线社会车辆平均速度提速28％。

　　BRT，当初的“不让通”，如今被广州人亲切地称之为“必然通”。这条全长22．9公里，设站26对，系统共设置公交线路31条的BRT，成为广州人出行的一个新选择，目前日均客流量达79万人次，最高日达96万人次，是亚洲单线客流量最大的BRT系统，对于缓解亚运期间广州交通拥堵，保障市民顺畅出行起到了一定作用。