2009年4月，合武线正式开通，动车组的开行，给六安客运市场带来了前所未有的冲击。如今，时间已经过去了一年半，岁末年初，春运大幕即将拉开之前，“铁老大”又传来新的消息。据了解，1月11日起，六安火车站将新增多趟列车，这对六安市民的出行来说，当然是个好消息，而对于汽车客运市场来说，毋庸质疑又将增加新的压力。近日，记者对此进行了走访。

　　汽运业感叹压力大

　　曾经的“喇叭一响，黄金万两”，如今，已经成为“火车一响，黄金万两”。记者在采访中甚至听到这样的声音，“喇叭一响，泪流两行”。12月底，记者在六安市汽车客运东站连续走访多日，发现其冷清程度令人惊讶，部分时段车站内甚至出现这样一幅奇怪的场景，车站工作人员比旅客还要多。

　　在走访中，一位郑姓工作人员告诉记者，作为六安来往合肥的客运班车较集中的站点，在动车尚未开通之前，客流量相当可观，即使是出行淡季，来往旅客也不少。不过，随着去年4月份，六安火车站开行动车后，客运东站的“好日子”瞬间被终结。“几乎将合肥的客源全部‘带走’了。在出行淡季，候车大厅内甚至一整天都看不到一个旅客。”郑姓工作人员表示。对于客运市场遭遇的困境，长跑合肥线的车老板们也深有感触，以前大家都是坐在车上等乘客，而现在，多数车老板都会呆在候车大厅内，逢人便问，“去哪儿？可是去合肥？”而长途班线受到的影响虽然不那么明显，但因为运行时间与舒适度的原因，与之前相比，或多或少也不如以前“风光”。

　　列车“流水班”冲击汽运

　　临近春运，车站及车老板们都期待能有所收获，然而，最近两天传出的六安火车站将增加车次的消息，再一次令他们绷紧了神经。记者注意到，根据最新运行图，2011年1月11日起，新增了近15趟车次。粗略计算，仅来往合肥、六安之间的动车组，就达到将近15对，开行时间的密度，几乎与客运汽车的合肥方向“流水班”相差无几。

　　在长途线路上，武汉、上海方向均增加了多趟车次，早、中、晚均有，同时，新增的车次中，增加了无锡、宜昌、南京、成都等始、终点站，这也意味着市民出行有了更多的选择。对于曾经上午忙一阵，下午很冷清的六安火车站，如今已是无论何时，都将熙熙攘攘了。而对于曾经繁忙的客运汽车站，除了车辆较多的客运南站，各站农班线路未受太大冲击。无论是中短途、或是长途均受到了较大的压力。不过对于市民们来说，铁路和公路的竞争，带来的好处是明显的，出行成本在降低，出行方式更自由。

　　或能改善春运“拥挤潮”

　　“真的一下要开通这么多车次吗？那我过年从上海赶回来就方便了。”对于常年在外地工作的市民丁先生来说，最为关注的莫非六安火车站的动车开行情况了。每到春运，如何回家成为头疼的事情，刚刚开通火车那会，车次不多，速度又慢，只能选择坐汽车，时间长了，到六安后，头都晕乎乎的。开通动车后，方便倒是方便了，可每到春运，车次太少，买票又成为难题。“一下能增加这么多车次，估计会对买票难有一定的缓解，看来今年过年我可以舒舒服服地回家了。”丁先生说。

　　在合肥购房、在六安工作的市民李先生同样因车次增加而开心，因为晕车的缘故，每个周末他都会选择乘坐动车回家，而春运的即将到来，也令他感到担心，是否会被迫改乘汽车。不过车次增加后，来往合肥、六安的动车更加频繁、密集，也让他吃下一颗定心丸。在采访中，多趟长途列车的增加，也让市民们在这些方向的出行时，在汽车之外，有了更多的选择。