2010年12月底，220辆北京公交身披大红花缓缓驶出青年汽车集团大门，向首都北京进发。
2010年，在全球客车市场饕餮大餐中，青年汽车在巩固传统客车市场的基础上更深化一步，并且在全球客车领域及客车多层化市场内发起新一轮进军，由表及里，由内攘外。
技术协调部经理施建军介绍说，年底生产任务全部排满，在距春节不到半个月的时间里还需向客户交付客车358辆，现在车间里已经停满了正在生产的客车，之前原本用来通行的道路也已被待装车辆占据。为享春运大餐，各地运输公司从签完订车合同开始，便派专人过来蹲点盯车，跟车的生产进度，一旦造好即提走投入运营。而公司里所有一线员工也每天加班加点，争取早日交车，实现客户与公司在春运的双赢。
回首刚刚过去的2010年，青年客车持续保持高速增长，全球范围内的经济严寒无法阻挡青年汽车书写华章。
09年12月22日，JNP6126A12米青年客车首进南美厄瓜多尔，远销南美洲国家。该车是青年汽车引进德国NEOPLAN 最新车型Cityliner，根据南美市场道路运输状况而开发的新车型；6月23日，青年集团制造的首辆交警流动服务车正式交付给金华市公安局交警支队，至此，金华市民实现了“不出家门，即可办理驾驶证年审、换证”的愿望；8月15日，10辆JNP6127EA踏上北上的征途，服务天津的“2010年夏季达沃斯论坛”，缘于“青年”理念与论坛的可持续发展和增长两大主题的不谋而合；8月18日，青年汽车向金华广播电视总台交付了高清电视转播车。它的投入使用标志着浙中广电事业在数字化、高清化、发展道路上的一次大飞跃； 9月7日,11辆JNP6950G型公交交付广东中山小榄汽运公司；11月9日，30辆8米JNP6800G城市公交入驻金华。这是金华公交推行新一轮服务优化升级计划后，第一批投入的环保型车辆，也是青年汽车铸造史上具有划时代意义的一件大事，青年8米城市公交车的批量入市，意味着青年客车产品线进一步延伸到“高端定位、中端定价”的大众型城市公交路线，在进一步推进城乡一体化进程的同时，弥补了先前在城郊大众型公交市场和城际公交市场的产品缺位，满足细分市场和用户的需求，这必将给青年汽车带来新一轮的增长点；11月12日，300多辆青年精品旅游车JNP6127EA首进广东旅游市场并服务第16届广州亚运会。借势广州亚运，青年汽车提出“打造旅游新概念，开创旅游新格局”，将“欧洲之星”全面投放旅游车市场。12月23日，青年曼首批码头牵引车通过上海港出口韩国，接下去还将交付100辆。此次韩国码头牵引车的交付，再一次证明了青年汽车在国际化道路上的“再下一城”。这次在中国重卡记录上的刷新成绩，也为青年汽车在2010年岁末画上了一个完美的句号。
相比于之前，青年汽车在稳固传统海外市场如中东、中亚、东盟、南亚、非洲、北美、欧洲的同时，南美市场的开拓具有很强的象征意义，这标志着中国高端客车第一品牌。随着青年汽车在南美市场的深入，巴西、智利、秘鲁、阿根廷的客户也与青年汽车达成了合作购买意向，南美市场增大的潜力很大。
另一方面， 青年汽车生产的JNP 6137 S型客车荣获了“2010中国年度客车”大奖（COACH OF THE YEAR IN CHINA）。由国内客车专家、学者和专业媒体记者组成的评审团认为：青年JNP 6137 S型客车是中国市场上第一款可在高速公路行驶的三轴双层公路与旅游客车，该车在消化吸收德国尼奥普兰技术的基础上，通过创新设计，首开中国城市间大容量客车先河，乘客座位布置最多可达86座，不仅提高了运营客车的市场竞争力和创利能力，也是节能减排的创新力作，它推动了中国高等级客车技术水平的发展，具有里程碑的意义。
2010年，青年汽车在超额完成销售业绩的情况下，已开始着手生产房车、旅游观光车和天然气公交车等青年全新产品，在全球经济恶化的大环境下，青年汽车能取得如此佳绩实属不易。那么，青年汽车是如何在金融风暴中逆风飞扬，再写辉煌的呢？
客户都是精明的，他们在采购时都会对自身经济实力和车辆盈利能力等因素进行综合分析，选择性价比最高的车辆，这已成为客户选择青年客车的内在驱动力。相比国内其他品牌的低端客车，青年汽车的售价虽然较高，但其在整体效益上的表现十分突出。
更安全：青年客车采用全承载车身结构，即无大梁无底盘结构，整车载荷由车身承担的一种客车结构形式，这种技术被形象地被称为"鸟笼结构"，它是将飞机制造技术应用于客车生产技术的整体化框架结构技术。它使得客车整车一体化，是一个完整的整体。全承载式结构打破了传统客车底盘加车身的分体模式，是客车市场的一次伟大变革，同时也是豪华客车发展的一个重要里程碑。
更可靠：青年客车引进德国标准生产工艺。为保证车辆电器元件更加可靠，青年客车产品的电器元件采用德国安普插接件和进口继电器、进口保险丝。为了防止管路的漏水、漏油的显现发生，在一些关键接插部位使用进口瑞典ABA的卡箍。车辆的密封材料使用进口ISPE带聚胺脂胶板等。整车的气路使用不锈钢管，车辆水路使用铜管。为了保证车架整体的可靠性和稳定性，车身焊接采用混合气进行骨架焊接，焊缝平整，牢固性高。整车蒙皮采用胶粘蒙皮工艺，使用进口胶，粘贴工艺更加可靠、耐用，同时，隔热效果，降噪效果明显。
更经济：拥有自主知识产权、紧跟国际先进水平，在降低车身自重、传动性匹配优化及使用进口制动性能上，起到了显著的节能减油效果。
更舒适：青年客车采用独立悬挂结构，每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上。此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂。还有，尼奥普兰独创的A字梁与后桥连为一体，结构更为简单，减少故障点。同时将驱动力作用于车辆重心，提高驱动效率。
长寿命：青年客车有高档豪华客车生产工艺。全承载车身采用磷化处理的汽车专用钢管，外面按照不同的部位喷多层骨架漆，内型材腔内注入进口的气态防腐油雾，均匀地附在内表面。优良的防腐工艺保证车辆的长寿命，设计寿命达480万公里。
优良的血统、高端的配置以及领先的技术水平，这些都满足了市场对用车的要求，这也成为青年客车能从所有的竞争对手中脱颖而出的重要筹码，更是青年汽车赢得“中国高档接待用车第一品牌”的重要原因。从乘客到客户再到企业的全赢造就了青年汽车的不败神话。
2010年过去了，面对全新的2011年，我们全体青年人已经做足准备，共同书写青年的华丽篇章。让我们翘首以盼吧！
