近日获悉，8月26日，长安汽车集团股份公司（以下简称“中国长安”）与法国PSA将在深圳签署中国长安PSA深圳基地战略合作协议。
　　
    长安汽车总裁徐留平与PSA总裁瓦兰
　　
    据了解，26日签约仪式的时间，将定在下午5时左右。中国长安副董事长、总裁、党委书记徐留平，中国长安副总裁邹文超，中国长安党委副书记杨建将出席签约仪式，深圳市方面出席的领导包括深圳市市委书记王荣、市长许勤，以及一位副市长和深圳市发改委等委办局的领导。
　　
    此次签约将落实双方7月9日在法国达成的各项协议，包括双方在中国设立合资公司，共同研发、生产和销售轿车和商用车型。根据此前获取信息，合资公司的地点将定于深圳，在产能方面，合资公司将对长安现有的哈飞观澜基地进行改造升级，一期将达到20万辆整车和20万台发动机的产能。
　　
    49天完成火速签约 (7月9日，长安汽车同PSA集团签署在中国设立合资企业合同)
　　
    从7月9日，长安集团总裁徐斌和PSA总裁瓦兰在巴黎达成协议，到8月26日双方完成具有法律效力的合同，时间仅过了49天，尽管之前哈飞曾与PSA有过4年的接触，但被长安接手后完全是推倒再来，因此对于这次涉及到7.9亿欧元的中法合资项目而言，速度确实有些快，但这种超速前进，正是双方最需要的。
　　
    此次合作对PSA而言，作为进入中国市场最早一批的品牌，却无奈落得“起个大早赶个晚集”的局面，同样来在欧洲的德国大众，与南北大众两个合作伙伴一起，在2009年实现140万辆的销量，来自中国市场的的利润已占到4成。反观PSA，1992年与东风集团成立神龙汽车公司后，旗下标致、雪铁龙品牌悉数进入中国市场，但由于品牌认知度低和车型等原因，同样在去年只销售了27万辆，而PSA在当年出现11亿多欧元的亏损，这无疑促使PSA加速开发这个世界上规模最大的汽车市场。
　　
    一个巴掌拍不响，长安对此与双方的合作，也表现出了极大地迫切性。在汽车振兴规划出台后，身处四大之一的长安汽车，先后整合了哈飞和昌河汽车，从而迅速把产能扩至200万辆的规模，但是如何消化当前稍显过剩的产能又成为摆在长安面前的一道难题，前不久长安汽车总裁徐留平曾表示，把规模做大是企业做强的前提条件，但拥有经典的产品则是必备的因素。而此次双方在深圳的合作，将把哈飞汽车在观澜闲置已久的基地重新利用起来，此外，PSA的商用车技术也是长安较为需要的。

    协调各自合资关系或成难点
　　
    与东风汽车的合作不畅，或成为PSA下决心加速寻找第二家合作伙伴的重要因素。神龙汽车作为PSA和东风汽车的合资企业，生产PSA旗下的雪铁龙和标致品牌车型，合资公司成立18年至今，2009年销量不过30万辆，甚至落后于2003年进入汽车市场的自主品牌比亚迪。
　　
    尽管成绩不佳，但神龙汽车背后有国内第二大汽车企业的东风集团撑腰，PSA想另寻新欢自然难上加难，而此次由于国内第三大汽车集团携手，PSA的在未来协调双方关系方面，自然要破费周折，而且，不同于车型丰富的大众和丰田，PSA能够量产并且适应中国市场的车型并不多，因此未来如何分配给两大合作伙伴，如何利用车型的投放来协调两家合作伙伴的关系，这或许将双方合作的关键和难点。
　　
    反观长安，目前已经和铃木、福特、马自达和已被吉利收购的沃尔沃有合作关系，尽管合资品牌众多，但长安与合资方的关系也并不乐观，一方面，长安收编昌河后，铃木的合资方最终都指向了长安汽车一家，因此铃木动了再寻合作伙伴的念头，另一方面，长安旗下为数不多的高端车型，长安沃尔沃，也随着吉利对其的收购成功，长安的角色从合作者变成了完全的代工厂。因此在合资方的掌控方面，长安汽车也将面临挑战。