中国客车行业经过上半年快速增长后，相关从业人员及研究学者普遍认为中国客车行业新一轮“黄金周期”到来，认为大中型客车制造业在中国已经将成为一个夕阳行业。事实真的如此吗？在高铁冲击，运营粗放的背景下谈此话题，是否为时过早？

    近日有专家剖析大中型客车产品市场的成长性依然具有吸引力的依据。主要的判断依据：1)、中国人口过度分散的国情、较高的公路密度和相对较低的铁路密度决定了中国的陆路客运始终无法摆脱对公路客运的依赖；2)、动车组客运时代，铁路客运确实对相同线路的公路客运造成了冲击，但是高铁客运时代，铁路客运对公路客运具有正面促进作用，短期看是因为高铁客运的性价比较差，价格敏感性的消费者回流公路客运，长期看，高铁客运的性价比必然提高，高铁客运将带来全社会出行频次的增加，进而为公路客运带来更多的运输需求，公路客运景气程度的再次提升将产生旺盛的客车产品需求；3)、铁路客运和公路客运的重新定位驱动公路客运行业的装备换代升级，为大中型客车制造业带来新增的高端需求；4)、公交车节能减排、城市化进程不断推进将产生大量的城市公交车产品更新换代和新增需求；5)、海外市场需求快速复苏。

    大中型客车产品的盈利能力不断增强。一方面，铁路客运的舒适性、安全性、经济性不断提高，客观上也带动了公路客运用车辆各项性能的提升。大中型客车产品的价格逐年提高，为大中型客车制造企业提高毛利水平注入强劲动力；另外一方面，大中型客车制造业寡头垄断的行业格局正在形成，以宇通、金龙为首的行业龙头的市场定价能力不断增强，为大中型客车制造业提高盈利水平提供了有力的保障。