NO.1 《解放客车大整合 竞争力几何》
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在刚刚闭幕的2010国际汽车展上，一汽集团展出了包括气电混合动力公交、两款新型公路车、长头校车在内的四款客车产品，占其商用车展车数量的近4成。这种阵容，在历届国际车展上鲜有出现。
然而，多数人不会想到，就是这样一个倍受重视的客车板块，在三四年前一度面临转制重组的被抛弃命运。时过境迁，从当年的“边缘人”，到现在的“香饽饽”，一汽客车有限公司在一汽集团中的地位越来越显赫。基于此，一汽客车战略调整也在快马加鞭，四大基地的整合正如火如荼。
不过，对于一汽客车而言，这只是“万里长征第一步”。（第一商用车网 谢光耀）
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说起解放，大家多数情况下只会谈起它是重卡市场的销量老大，而对于不成气候的解放客车似乎有点陌生。所以，看到这个标题时，难免让我们感到好奇。看来，如今自主品牌发展之迅猛还真是令人惊叹。这说明，一汽现在已不仅仅满足于“称霸”重卡行业，如今，也要在客车业务上进一步提速。然而，一汽解放客车通过大整合以后，内部关系是否会更加顺畅？发展前景又将如何呢？请看本文作者详细解析。
关注指数：★★★★★
NO.2 《4月份商用车销量同比增近60% 需求强劲》
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在商用车市场方面，今年1-4月份国民经济持续向好，物流行业明显好转，客运需求不断增长，大量的投资建设进入施工阶段，这一系列因素带动了商用车的热销，商用车市场快速复苏。
4月份，商用车产销量分别为43.96万辆和39.49万辆，产量环比下降5.25%，同比增长37.80%；销量环比增长7.15%，同比增长57.42%。（中国汽车工业信息网）
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看到4月这个光鲜亮丽的增长比率，大家自然是相当惊喜。然而，在惊喜的同时，也许我们也在纷纷猜测：渡过3、4月的“黄金月”之后，5、6月份会不会成为市场的“拐点”？不过，还是先来看看4月的具体表现如何吧!
关注指数：★★★★☆
NO.3 《商用车市场“井喷”开局 下季度能否延续》
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今年一季度，我国商用车市场十分火爆，产销形势喜人，很多企业销量同比大幅增长，部分重卡企业销量同比增长幅度甚至超过100%。面对如此旺销的市场行情，有的企业坦言，超过了年前的预期。为何一季度重卡市场会出现“井喷”？接下来的三个季度是否还能维持快速增长的态势？就此，记者分别对重卡、轻卡、大中型客车及轻型客车企业进行了调查。本条新闻是记者调查反馈回的情况，供读者参考。
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2010年首季商用车“井喷式”的增长固然令人可喜，但这已成为甜蜜的往事与回忆，接下来形势究竟如何还有些难以预料：经济发展的不确定因素仍有很多，一季度如此火爆的行情能否传递到第二季度，甚至第三季度？本文也许可以为我们对商用车的未来走势判断，提供一部分理性思考依据。
关注指数：★★★☆☆
NO.4 《重卡刮起“减肥”风 “瘦身”不忘安全》
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在本届北京国际车展上，不少重卡选择瘦身亮相，以“轻”搏市场，这股“减肥”风逐渐从牵引车弥漫到各种车型，比如上汽依维柯红岩带来的3款杰狮轻量化产品和北奔轻量化自卸车。车展之外，在全国重卡市场上，轻量化重卡也被企业寄予厚望。
去年年底，中国重汽在商务大会现场秤车的场景还历历在目，当时中国重汽的轻量化车型比普通车型轻了1吨多。在本届北京国际车展上亮相的上汽依维柯红岩轻量化杰狮6×4牵引车也只有8.38吨，但轻量化是否就一帆风顺？
值得一提的是，整车企业很了解用户对轻量化的困惑，虽然忙着“减肥”，也不忘“体检”，用数据说话。对于轻量化车型，重卡企业不仅在设计阶段就反复论证，上市之前还会进行大量路试和试用，这也加快了轻量化车型的市场认可。
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前两年只听说过美女们大喊要减肥的，却很少听到车也要减肥。可如今，重卡车界也流行起了“减肥”风，那这样的减肥似乎更显不寻常。不过大家担心的是：重卡“减肥”会不会也像女孩们减肥一样， 减肥不成反倒“安全”成了问题？“减肥”PK安全，究竟谁将引领重卡发展新潮流？在汽车技术不断进步的时代，轻量化的“减肥”也许正在为重卡厂家打开另一扇竞争的大门。
关注指数：★★★★
NO.5 《华晨也要造卡车 重卡市场争夺愈演愈烈》
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这是一条来自中国商务部的最新消息：华晨集团日前落户常州武进高新区，未来将诞生华晨重卡。根据协议，华晨汽车集团控股有限公司和江苏英田集团有限公司，共同在武进高新区投资建设轻、中、重型卡车及轻型客车研发和生产基地。规划年产整车20万辆，主导产品为中、重型卡车及轻卡、自卸车、改装车、轻型客车等系列。
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华晨要造重卡，是一个遥远的传说还是即将被证实的“存在”？虽说重卡如今是商用车市场上的“香饽饽”，但竞争之激烈也是有目共睹，毫无技术积淀的华晨-英田凭什么能够问鼎重卡市场？若传闻属实，本就在乘用车市场上尚未真正站稳脚根的华晨汽车，又将如何面对新的业务领域呢？
关注指数：★★☆☆
