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    和福田一样，国内很多客车企业已经加足了马力，驶上一条打造自己品牌特征的高速路。

    “这是我们的一款全承载的车型。”北汽福田汽车股份有限公司北京客车分公司技术中心主任秦志东把玩着手里的车模。《汽车观察》记者对他手里的这款客车并不陌生，在路上已经见到多次，尤其是车身侧面垂直而下的装饰条上雕刻的福田字样，让人过目不忘。“这款车的外观设计吸取了德国车的大气、硬朗的风格，在欧洲客户那里非常受欢迎。”秦志东说。

    就整个中国客车市场来看，福田欧V客车还不能排在销量榜的前几名，但是和国内很多客车企业一样，福田已经加足了马力，驶上了一条打造自己品牌特征的高速路。“现在很多中国客车的外观设计，一定程度上已经摆脱了国外相关产品的影子，这个转变在这届比利时客车展上就可以看得比较清楚。”

    学习，转化

    而在欧美客车造型面前，日韩式客车造型风格就稍显呆板了。以德国客车工业为代表的欧洲客车风格，向来以灵活流畅的线条和大气、整体感强的车身构造而著称。奔驰客车为代表的德国客车产品，主要风格为三维大曲面设计，曲面链接，大圆弧过度，侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，配以宽大开阔的车窗，体现了整车豪华、协调和柔中带钢的特点。

    秦志东表示，中国的客车企业现在已经能够教给外国客车企业一些东西：“要说外国的客车造型风格，其实每个地区都有当地受欢迎的风格，欧洲的每个国家也都有不同的风格元素，像德国和法国就不一样。要想进入一个地区的市场，就必须让产品满足当地消费者对风格的要求，外国的客车产品来到中国，也要针对中国市场和文化进行改良。”中国市场的广阔程度也已经能够形成不同的地域风格了。“我们欧V客车的风格就是线条硬朗，稳重敦实，是典型的北方车，而你看苏州金龙或是厦门金龙，他们的产品就是另一种风格。”

    学精髓

    除了设计和技术，一些方法和思路似乎更值得国内客车企业学习。“每个产品都会面临正反两种态度，没有绝对的喜欢和讨厌，但是只要在设计上做到简洁大方，可看、耐看，市场接受程度都不会太差，这也是外国客车企业的设计思路。”秦志东在欧V客车的设计过程中积累了不少心得。

    国外客车企业的另一项优点体现在时间上。随着国外客车设计理念的升级，对外观的追求被放到了次要的位置，外国客车企业更加注重内部配置和细节的精致度。国内客车企业已经在进行转变，客车车型的更迭周期被逐渐延长，这样不但容易令消费者形成客车品牌特征的印象，而且可以大幅降低新车型的研发成本。“能够认识到这一点非常重要，之前有一段时间，国内客车车型1年～2年就要更新一次，一方面很浪费，一方面也难以形成品牌形象。研发周期长是国外客车行业的特征，这也是我国客车行业和国际接轨的体现。”业内人士分析说。

    在地位仍旧稳固的三龙一通身后，福田等后起之秀在你追我赶，市场的争夺已经演变成为品牌的交锋，相信在不久的将来，国产客车也会具有让人一眼能够叫出名字的品牌特征，到了那时，中国客车和世界水平之间的距离想来不远了。