据不完全统计，全国公交大巴有50万辆，出租车有120万辆。除了少数使用压缩天然气或液化石油气外，基本上是汽油或柴油发动机。一辆公交车的油耗和尾气排放相当于40辆私家车，一辆出租车的油耗和尾气排放相当于6辆私家车。如果全国公交系统全部使用纯电动车，每年可减少二氧化碳排放3254万吨，节能减排效果显著。

    在近日举办的国际新能源汽车发展高峰论坛上，相关人士透露，业界期盼已久的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》已经基本完成，有望年底出台。而此前不久，科技部网站公布，北京市已被列入私人购买新能源汽车补贴试点城市，计划2012年底推广私人新能源汽车3万辆。

    寒冬已入，但新能源汽车的发展热度却是愈演愈烈，市场利好不断。事实上，无论在公共服务领域还是私人消费领域，在国家财政补贴和政策扶持的推广引导下，市场积极性都在不断提升，前景颇佳。

    电动公交新能源汽车推广的放大镜

    记者来到位于北京北土城东路附近一个公交车总站时，一辆标有“纯电动公交车”字样的84路汽车刚好进站。总站旁边，就是84路车的“补给站”——北京公交电动车充电站，几分钟后，换好新电池的84路便再次驶出。

    据操作工人介绍，充电站全部采用自动化设备。当一辆车身周围带有10块锂电池的电动车开进充电站后，操作人员只需按动电钮，10分钟内就可完成全自动的更换电池的过程。“而且费用只是汽油的三分之一，1公里耗电不超过1度。”他说。

    “电动车的充电形式和手机类似，一种是换电池，一种是直接给车身充电。”顺着北京公共交通控股(集团)有限公司的副总工程师孙运刚手指的方向，记者看见另一辆84路车正在院子一角静静地充着电。他说，充电时间大约为3个小时。

    孙运刚告诉记者，在科技部和北京市科委重大科技项目的支持下，开发完成的50辆纯电动公交车服务于2008年奥运会，奥运会结束后，大部分车投入到现在的84路上运行，一小部分在81路。据他介绍，纯电动公交车充一次电，能够行驶150公里左右，规定路线内基本可以跑两圈，不过，为了应对堵车等情况，基本上每跑一圈就换一次电池，但电池寿命不会受影响。而且，纯电动公交车性能比较稳定，运行起来噪音很小，比较舒适，也很少发生故障。

    “我国城市公交系统相对发达，如果把新能源汽车的发展与公共交通系统的发展实施有效对接，新能源汽车肯定大有作为，”孙运刚说。

    一位不愿具名的专家也表示，以公交车、环卫车和出租车等公共服务领域作为新能源汽车的突破口，其推广效应更加明显和广泛。而且，对于大城市来说，社会配套基础设施建设容易集中，对新能源公共交通系统的支持比较有力。