近年来，太原公交的"微笑服务"受到全国同行的一致肯定，就连一向骄傲的上海人也打出了"远学太原公交"的标语。然而，说起太原公交，市民们最直观的感受就是迎泽大街上公交车辆冒出来的滚滚黑烟。在农用车都很少冒黑烟的今天，作为城市文明的窗口，"公交车辆"的状况确实令人担忧。

     其实，太原公交硬件条件之差早已成为业内一个不争的事实，万人拥有公交车数量以及场站面积不仅未能入选全国先进，甚至达不到国家标准；许多指标不仅落后于其他省会城市，甚至落后于一些中等城市。

    根据国家标准，一座城市每万人拥有公交车辆应达到12台。以太原市城市人口285万计，太原市应有公交车3480台。目前，太原市现有公交车辆2011标台，与国家标准还有不小的距离。现有的2011台车，其中仍在运营的397台已超过10年的应报废年限，行驶时间最长的已达到了14年。这样算来，全市现有符合国家技术标准的公交车辆实际只有1614台，不到国家标准的一半。

    按照国家标准，城市公共交通在城市总出行中的比重应达到30％以上，太原市仅为12％！同样远远低于国家标准，落后于其他省会城市和一些中等不发达城市。同时，根据国家标准，2011台公交车辆需要场站面积为603亩，太原市仅有462亩；如果按每万人12辆公交车计算停车场站面积，还差726亩，现有场站面积不到国家标准的40％。由于场站面积严重短缺，目前夜间车辆停放十分拥挤，消防安全等问题非常突出。205台公交车辆不得不占道停放，既影响了交通安全和市容市貌，又给车辆维护和营运调度带来了极大困难。

    公交车辆严重不足带来了发车频率低、等待时间长、线路密度低等一系列问题。在其他许多城市，公交都是中小学生和上班族最好的选择。由于发车频次低，候车时间长，左等不来，右等不来，经常迟到，很多人最后选择了打车或包车。在太原市，学生包车带来了非法运营、事故频发等一系列社会问题，交通运管部门经常为此发愁。

    由于公交不发达，更多的市民选择了自行车和私家车。据介绍，太原市每日增加新车二、三百辆，尽管城市道路改造的速度和规模越来越快，但修路的速度还是赶不上车辆增加的速度。四车道改成了六车道，六车道改成了八车道，桥梁不断拓宽，交通状况给人的感觉并没有改善多少。如果把公交车辆在城市交通总量的比重从目前的12％增加到国家标准规定的30％，其他车辆的比重就会从88％减少到70％。公交车增加1000台，其他车辆就会减少数千台。其社会效益和经济效益也就不言而喻了。

    万人拥有公交车数量是国家园林城市的硬性指标。为了建设国家园林城市，改善交通条件，今年6月5日，省委常委、市委书记申维辰在社情民意《网上舆情》第二期上作出批示，"太原市公交车况十分差，一定要千方百计筹集一批资金，并同时争取省交通厅资金支持，从根本上解决问题，以防意外事情发生。"为了落实省市领导批示精神，市交通局决定，落实车辆购置资金，力争两年达标，国庆节前更新车辆650辆。