“外推式”、“提拉式”、“推拉式”，三种最新型的公交车应急逃生窗7月23日、24日两天在漕溪路公交枢纽站展示，市民可现场观摩体验并进行评议。
　　
　　文汇报记者在漕溪路公交枢纽站看到，现场3辆样车在车身中部左侧分别装有3种应急逃生窗，相关专家介绍车辆安全防范措施，并演示新型应急窗的操作方法。
　　
　　“外推式”逃生窗面积最大，乘客只要扳动窗口右侧红色把手，就可以把1.5米长、1.2米宽的整扇玻璃窗向外推开。它的特点是开窗后逃生空间很大，2位乘客可同时跨上窗台跳出去；缺点是推开后没有支撑杆定位，一放手就会自动关上，这在紧急逃生时很不方便，而且向外推开时还会对车外行人和车辆构成威胁。
　　
　　“提拉式”逃生窗与传统火车窗户差不多，双手按住左右两边开关用力向上一提，下方就能开启90厘米宽、46厘米高的逃生空间。这种窗有效逃生面积较大，但往上提时比较费力，如果左右用力不均会卡住。
　　
　　“推拉式”逃生窗设计最简单，与普通公交车的车窗基本一样，最大不同是原来左右都是活动窗，现在改成只能左窗往右移。设计人员解释说：“紧急状况下两边乘客都想移窗，反而容易被堵住，这样设计可节省宝贵的逃生时间。”这种逃生窗操作简便，开启后形成80厘米长、60厘米宽的逃生空间，相对有些拥挤。
　　
　　记者注意到，现场3辆样车上的逃生锤都设有防盗报警装置，一取下警报声就会响起。同时，封闭式大玻璃两边的上方，均圈出了“敲击点”位置。“新配的逃生锤采用钨钢头，只要在‘敲击点’上敲一两下，就可以击碎玻璃及时逃生。”技术人员说。
　　
　　市交通港口局明确，本市公交车应具备以下安全措施：车厢两侧至少各安装1只防盗应急锤；车辆前、中客门处均安装红色醒目的车门应急控制器，紧急情况下乘客可手动操作开门；车厢内配置2只干粉灭火器，分别放置在驾驶员附近及中客门前；新投放车辆每车安装5个摄像头；此外还要具备发动机舱灭火装置、强化安全标识、车内安全提示等等。