08年的冬天对汽车出口市场来说显的格外的“冷”，在经济危机的影响下，汽车出口市场哀鸿遍野，出口数量大幅下滑。09年的开局，汽车出口市场依旧是寒气逼人，09年1－2月，我国累计出口整车42038辆；累计同比下滑62.72％，其中，累计出口乘用车14701辆；累计同比下滑70.90％，累计出口商用车27382辆；累计同比下滑56.00％，累计出口发动机整机274342台；累计同比下滑70.62％，累计出口发动机零部件44539251套；累计同比下滑38.50％。覆巢之下，焉有完卵，汽车整体出口市场的低迷，作为汽车细分车型的客车，其出口市场的不景气也是在所难免的。

    经济危机使客车出口大幅下滑

    经济危机无疑是造成客车出口急速下降的主要原因。近几年来，客车出口已经成为拉动行业销量增长的关键因素。2007年，客车行业总销量平均增长15.7%，其中11.1个百分点来自于出口;2008年，受金融危机的影响，客车出口同比下降了19.02%。09年1月我国出口客车1403辆，同比下滑76.18％。其中出口大型客车648辆，同比下滑40.58％。出口中型客车249辆，同比下滑61.57％。出口轻型客车492辆，同比下滑86.07％。2月出口客车1528辆，同比下滑35.77％。其中出口大型客车94辆，同比下滑88.22％。出口中型客车119辆，同比下滑68.52％。出口轻型客车1315辆，同比增长9.49％。经济危机不但影响了客车的出口市场的销量，同时也改变了客车出口市场的格局。

    经济危机改变客车出口市场的格局

图表 1 08－09年1－2月我国客车出口国家及数量表

数据来源：北京鸿锐新思管理咨询公司

    经济危机抑制客车出口市场的购买能力，使客车出口市场的结构出现调整。08年1-2月客车累计出口量中排名前十的国家分别是：伊朗、南非、俄罗斯联邦、阿尔及利亚、沙特阿拉伯、埃塞俄比亚、埃及、古巴、尼日利亚、朝鲜。09年因为受经济危机影响，客车的出口的市场出现大幅调整，出口每个市场的数量也大幅下滑。09年1－2月客车累计的出口数量中排名前十的国家分别是：阿拉伯联合酋长国、阿尔及利亚、科威特、尼日利亚、南非、安哥拉、叙利亚、约旦、秘鲁、泰国。我们可以明显的发现09年和08年相比客车的出口市场发生了的变化，09年1-2月累计出口量中只有南非、阿尔及利亚、尼日利亚三国还能排在前十的行列中，但是南非和尼日利亚的名次却处于下滑中。

    经济危机下对客车出口企业的建议

    经济危机席卷全球，客车出口市场急剧下滑。在出口市场不景气的情况下我们不妨在不足的地方下点功夫，为经济的复苏做准备。

    首先，做好发展规划，提高产品质量。近年来，我国客车企业利用自己低价优势不断的开拓国外市场，但是许多客车企业还没有把国外客车市场研究透彻时，仅仅从自身的角度出发，就急不可待的冲进海外市场。由于缺乏清晰的海外销售战略，不少企业销售目的地分布散乱。企业在进行海外发展前要做好开拓海外市场的规划，我国客车技术和国际先进水平仍有很大差距，因此必须首先找准自身的优势产品和目标市场。随着经济水平的日益提高，消费者不再只注重价格是否低廉，反而对质量的要求将越来越高。在这个市场大萧条的环境下，企业应做好客车海外发展的长远规划，不断的提高产品的技术含量和产品的质量，优化安全和排放性能。

    其次，积极寻求建厂的机遇，并完善售后服务。我国客车出口的主要目的地集中在东南亚、中东、非洲、拉美等新兴经济体国家。这些地区大部分都是经济相对落后的国家，劳动成本相对比较低，能源及原材料相对比较便宜。我国客车出口企业在加大销售力度的同时，也可以从单一的出口模式向本地生产转轨。金融危机的到来，使得为筹集资金而疲于奔命的欧美企业和相关政府部门都放松了对中国企业进入该国的监管和审查，减少了政治障碍和隐性成本。在售后服务上和国外客车企业相比，我国的客车企业普遍重销售轻服务。维修保养服务不完善，零部件供货不及时。我国客车企业要明确售后服务战略，重点是系统地建立售后服务体系，由原来的以依托当地的经销代理商为主，逐步转化为在当地建立办事处，和当地经销商共同开拓市场、健全客户信息档案。

    最后，注重公关和品牌建设。分析跨国公司在中国的成功，有一条很重要的经验，就是成功的公关。如何同当地的政府、媒体、公众、上下游企业、雇员搞好关系，是中国企业走向海外的一个重大课题。另外，与跨国车企相比，我国企业缺乏行之有效的营销计划和手段，我国企业在品牌建设上缺乏掌控全局的系统性思路，品牌宣传缺少深度和广度。在经济不景气的环境下，我们不妨把注意力转移到这方面。

    面对这场全球性的经济危机，每个国家都难以逃脱，经济下滑、购买力下降也是在所难免的。客车出口企业在这样的环境下不妨改变一下战略，把以前没有做好的功课补上，同时也储蓄能量，等待经济回暖，为日后的腾飞做准备。