“油价下跌了，太原公交票价也该降降了。”昨天的太原市政协十一届三次会议上，两件提案同时指向了公交票价。从去年年底开始席卷全国的“廉价公交风暴”能否撼动坚挺的太原公交票价?

    七省市票价比较太原最高

    政协委员张进月在提案中列出了一个大表格，内容是北京、西安、成都、昆明、福州、重庆六个城市的公交价格。基本的票价都在一元，刷卡的价格都在五折以内。

    目前，太原开通公交线路140余条，而合资经营的公交线路占据太原公交的2/3，大部分线路都是1.5元一票制，上车就得1.5元。

    张进月举例说：“以一个普通市民一个月的乘车消费为例：去单位须倒两趟车，都是8字打头的中巴车，即使中午不回家，一天得花6元，一个月仅交通费支出至少180元，而她的月工资只有750元，仅此一项支出就要占到全部收入的24%，这还不包括出外办事的支出。本来是为公众服务的福利措施却成为影响中低收入者的大额支出。”

    秦环元说：“即便持有IC卡也不是太优惠。”A卡9折、B卡8折、学生卡1元。北京市将一次刷卡的价格降至0.4元，学生卡0.2元；西安现行票价多为一元制，IC卡5折优惠，学生卡3折优惠。

    低价公交是疏堵良方

    2006年，由于油价上涨，太原市调高了公交票价，上涨幅度达到50%。经常无法找出5毛的零钱，很多人都放弃了乘坐公交。

    张进月说：“太原市的人均自行车拥有量排全国首位，和太原市的公交出行不方便、消费高有很大的关系。”“公交票价贵了，乘坐又不方便，我就不坐了，买辆自行车得了。这就是许多太原人出行宁可选择自行车的原因。”

    由于公交票价高导致出行成本高，市民自购私家车的量成倍增长，尽管连年来道路越修越宽，但是总赶不上车辆的增长数。张进月表示：“太原市交通拥挤、出行难，一直是令我们头疼的问题，上下班的高峰时间，公交车的速度甚至还赶不上自行车。车多了，多修路。但路修得越多，车却堵得更厉害，为了疏堵，又继续修路，与此同时，公交却被忽视了，留下了太多的欠账。这种发展模式造成的恶性循环，公交出行率一再滑落，城市的宜居水平难以提升。”

    “开辟公交专用线，增加公交车拥有量，增开公交车班次”等举措无疑是缓解出行难的一个良策。

    张进月建议大举优惠公交车票价的惠民政策，让广大老百姓得到实实在在、看得见、摸得着的好处，我想不但骑自行车、电动车的部分市民会改选公交车出行，也有可能会使部分私家车“一族”也会在短途上选择公交车出行。这将是缓解交通拥挤、改善出行难的一剂良药。

    政协委员建议刷卡打五折

    对于太原的票价，秦环元建议：“太原可以采用降低票价或刷IC卡5折优惠，学生卡在成人卡的基础上再降50%。对于公交价格优惠的这部分亏损，政府应给予一定的财政补贴。”

    他还提到市政部门还应在公交站旁，多建一些自行车、汽车停车场，让更多的人放弃私家车等交通工具，改乘公交车，从而有效缓解市区交通压力。对一些公交线路该调整的调整，能延线的延线。比如：汾机宿舍区、晋机南十六小区(也就是西宫兴华街西)这一带居民现在去下元就没有直达车。

    政协委员张进月建议，加快建设大容量快速公交线，快速公交这种将整条车道封闭，划给公交的模式，是切实保障“公交优先”的一个载体。公交专用道不足、公交用地缺少保障等问题也将有根本的转变。公交优先可以全面走向实质层面的操作，公交停靠会更加方便，公交换乘枢纽增加，“换乘难”今后也会逐步缓解。

    公交公司表示暂未考虑降价

    从2008年12月1日起，深圳市宣布降低公交票价，降幅平均为25%，同时，上海、广州、无锡等大中城市，都相继开始酝酿公交降价政策。

    政协委员张进月表示，公交公司作为社会福利的重要部分，每年从政府财政中得到巨额补贴。另外，公交车身广告、公交液晶电视广告、公交扶手广告、公交吊牌广告、公交站牌广告、公交幼儿园等都是企业收入。

    公交车既然是公共交通事业，那么就不能完全用市场化的模式来操作，公交是政府向企业购买的服务，属于公益事业，不以营利为目的。在这种理念下，财政对于公交的支持，会为大幅降低公交票价提供保证。

    对于政协委员提出的这一观点，《山西青年报》记者连线了太原市公交公司负责人高潮，他表示“暂未考虑。”