中国道路运输协会和中国青年汽车集团联合主办的“客运企业如何应对经济危机及铁路提速高峰论坛”上，专家、学者、运输企业各方对青年大容量客车的推广和如何构建综合交通运输体系展开了热烈讨论。

中国道路运输协会会长 姚明德

    青年大容量客车节能减排效果显著

    大容量双层客车的出现既满足了道路运输市场的发展需求，也为道路运输行业通过调整运力结构实现节能减排提供了新的途径。推广使用大容量双层客车对于国家节能减排的意义重大：

    合理运用大容量双层客车，充分地发挥大容量双层客车承载能力强的优势，不仅可以减少燃油消耗、具有明显的经济效益外，还具有多方面良好的社会效益:减少车辆尾气排放，更加环保；节约和保护道路资源；减少制造客车所需要的相关资源的消耗，实现多种资源的节约；减少车辆报废所产生的废弃物，减少对环境的污染与影响，减少人力资源的消耗。

    大容量双层客车节能效果明显，国家也会有更多的政策支持。国家财政部、科技部《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定对混合动力可节省10—40%燃油，政府补贴10—42万/车；而混合动力在推广使用中逐步提升，不断改进，还需要一个较长的周期。大容量双层客车的节能效果成熟且效果显著，如人均油耗节省0.18升/百公里，燃油节省55%，比《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中规定的40%还节省15%。节能减排，依靠政府引导与推动，大容量双层客车会更好更快发展。

    全承载技术的大容量双层客车安全稳定性好，根据在于：大容量双层客车早在几年前就通过了交通部专家的评审，交通部对双层车下过批文，且文件上规定，二级以上公路（山区除外）可以使用大容量双层客车；大容量双层客车通过了国家侧翻标准是28度，而青年双层客车实质侧翻达到28.2度，大于国家的标准。大容量双层客车自从应用以来，从来没有出现过死亡事故。因大容量双层客车为全承载安全性好，力学结构合理；大容量双层客车拥有国家发改委公告，在法规政策范围内是完全合法可销售产品。

    大容量双层客车符合国家节能减排大趋势，给道路运输企业带来的积极影响是主要的，其经济杠杆作用会对企业的节能降耗形成强大的推动力量，道路运输企业将加快向集约化转型。同时，其大容量的优势有助于企业在市场经营活动中开创出更多的利润空间，大容量双层客车在全国大范围的推广使用前景十分乐观。

■长安大学经济与管理学院副院长 陈引社

    青年大容量客车成功的典范

    道路运输企业作为一般性竞争行业，具有一定的公益性，企业经营成本大，利润空间小。费改税后运输企业的经营成本更多地表现在燃油这个成本变动上，因此，如何节油成为企业努力的方向。

　　西宝公司抓住机遇，通过引进10辆青年大容量双层客车完善运力结构，高速客运班线经营主体由原来的7家变为2家，客车由原来的105辆减少为39辆，其中保留原高档车辆29辆，新投放大容量双层客车10辆。改制后的公司将运输车辆统一调度经营，班线分布更合理，班次安排更科学，运力投入的计划性更强。客运班线为全程直达，中途不停靠。实载率由先前的不到21%上升到单层客车达63%,大容量双层客车达80%以上，有效地提高车辆的使用效率。运输企业的运营效益大幅度提高，事实证明大容量双层客车对西宝公司化经营起到了积极的作用，同时给企业带来了良好的收益。通过对大容量双层客车在西宝线和同线路车的成本对比、费用和单车利润的统计分析显示，大容量双层客车成本下降、效益提高，优势明显。从投入使用的近三个月中与普通客车相比，月平均利润约为10万元/车，年利润预测为120万左右/车。另使用大容量双层客车不仅受到了运输经营者和旅客的一致好评，另在成本下降，经济效益提升方面成效明显。

    随着大容量双层客车的应用，不仅使西宝高速客运经营主体和运力结构的优化和提升，企业完成无序竞争的格局，运输市场秩序逐渐规范，旅客的满意度也逐步提高，推动了西宝高速公路客运进入良性发展轨道。同时给省内其它线路也树立了典范和新型的运营模式参考借鉴。

    ■中国道路运输协会运输研究所主任 李善

    青年大容量客车具有良好的前景和价值

    2007年中国道路运输协会运输研究所，进行了专门的理论和道路运行研究，结果表明，大容量双层客车在一定的条件下具有显著的节能减排效果。为了进一步推广大容量双层客车的运用，2008年中国道路运输协会和四川省、重庆市、福建省和辽宁省运输管理局联合申报，并经部能源办批准，将《大容量双层客车运用》作为交通运输部第二批节能示范项目。

    青年大容量双层客车的出现既满足了道路运输市场的发展需求，也为道路运输行业通过调整运力结构实现节能减排提供了新的途径。从2005年第一辆从事道路旅客运输的大容量双层客车的出现，截至2008年底已经有300余辆双层客车在客运线路上营运，其发展速度非常迅速。

    福建省闽南快运股份有限公司、重庆交运集团高速公路客运有限公司、成渝高速直达客运专业委员会、辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司和山东省烟台交运集团有限责任公司等客运企业在前期使用大容量双层客车的基础上，2008年开展了系统的示范活动。他们通过充分调研、科学论证，选择典型客运班线，对大容量双层客车的燃料消耗、运输成本、营运收入及安全性等运营数据进行对比分析，取得了显著成效。他们的示范经验证明：对于适于使用大容量双层客车的客运班线，大容量双层客车可以明显减少客车单位周转量的燃油消耗量，降低运输成本，提高经济效益；可以减少排放，使客车更环保、更经济，更符合建设资源节约型和环境友好型社会的要求，具有良好的社会效益；可以提高道路运输企业市场竞争力，有利于充分发挥道路客运的比较优势，适应综合运输发展的新形势。示范项目中运营车辆主要在成都至重庆、锦州至北京、阜新至北京、烟台至青岛、厦门至泉州等线路上运营。经过认真对比分析，参试车辆千人公里油耗分别下降了16.06%-30.61%，平均下降了22.8%；月平均利润分别提高了1343元-231891元。参试车辆未发生一起安全事故。大部分示范线路都创出了品牌，建成了精品班线，示范取得了圆满成功。

    大容量双层客车具有较强的生命力，其既符合市场经济规律，又为道路客运的节能减排提供了一条切实可行的新途径，大容量双层客车的推广运用具有良好的前景和价值。目前我国推广使用大容量双层客车不仅条件已经具备，而且是我国道路旅客运输发展的必然选择。一是我国人口众多，公路客运是群众出行的主要方式。二是我国公路基础设施快速发展为大容量双层客车的运用创造了有利条件。截至2008年底,我国公路通车总里程已达368万公里，高速公路总里程达6.03万公里，在高速公路和干线公路使用大容量双层客车将使我国公路大通道的作用得到更充分的发挥。三是我国大容量双层客车的制造技术已经达到世界先进水平，在客运企业投入运行已经取得良好的效果。目前国内大容量双层客车制造商已经批量生产，其中青年大容量双层客车已经出口韩国、日本、新加坡和俄罗斯等国家。四是大容量双层客车在欧洲和日本等地已经广泛使用，为我国推广使用提供了经验。可以预见，大容量双层客车在我国道路客运的运用是不可逆转的发展趋势。

■陕西省交运运输集团有限公司董事长 陈富民

    青年大容量客车经济效益显著

    西宝高速公路是全国“两纵两横”公路主骨架G045连云港——霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，跨越陕西关中西部西安、咸阳、宝鸡三个大城市。铁路提速，对西宝高速客运的经营有很大的影响。以西安子公司为例，使用双层大容量客车成功经验证明：对于适于使用大容量双层客车的客运班线，大容量双层客车可以明显减少客车单位周转量的燃油消耗量，降低运输成本，提高经济效益。

    同时，国内的成渝线、烟青线、厦泉线等，这些线路跟西宝线有很多类似之处，在新的发展大环境下，大容量双层客车具有较强的生命力，既符合市场经济规律，又为道路客运的节能减排提供了一条切实可行的新途径，大容量双层客车的推广运用具有良好的前景和价值。大容量双层客车使班线资源得到整合、班线经营者实现相对统一管理，可以减少排放，更符合建设资源节约型和环境友好型社会的要求，具有良好的社会效益；可以提高道路运输企业市场竞争力，有利于充分发挥道路客运的比较优势，适应综合运输发展的新形势。

    ■江西吉安客运集团总公司总经理 王志刚

    青年大容量客车是面对铁路提速的制胜法宝

    当前，面对金融危机和铁路竞争等一系列不利因素，公路运势企业尤其需要强身健体，增强企业的竞争力和抗风险能力。那么，客运企业要如何强身健体呢？我认为，利用大容量客车集约经营的优势降低票价，充分利用公路运输方便、灵活优势，是与铁路竞争的强大武器，可以促进企业强身健体。

    例如，江西长运在2004年前，用45座JNP6128大客车运营，票价70元/人时，营运效益非常可观（年运营效益300万左右）。后来火车提速，火车29班/天，行驶3小时左右，票价38元/人（空调快速）客流量开始分流，致使江西长运2008年上座率仅为45%，赢利不到200万。我们为了与铁路竞争争回客源，开始使用大容量双层车参与营运，通过降票价抢客源。票价由70元/座降至38元/座，跟普通空调车票价等同，根据春运结束后的15日统计表明，每天的客流量增长率为6%，由5600人/月30%上座率，提升至10000人以上/月50%上座率。根据降票价增客源这一举措，据当前日6%的增长率发展趋势，预计近1个月的周期内，凭借大容量双层客车低价、舒适性和客运自身灵活便捷的市场调节，未来客流量的增幅预计可达95%以上，年赢利约89万元/辆（加1个月的春运），全年8辆车合计约为713万元。面对新形势下的公铁竞争，我以南昌至吉安为例，当务之急就是根据线路运营的实际现状，适量采用大容量双层客车，利用大容量低票价与铁路竞争。作为交通工具来讲，大容量双层客车是当前最好的抵御公铁竞争工具。

■湖北公路客运集团有限公司总经理 胡伟

    青年“陆地航母”让我们坚定信心保增长

    武汉作为全国的一个交通枢纽，公路运输与铁路运输并驾齐驱。但随着高速铁路的快速建成，带给客运市场的冲击越来越大。以武汉至襄樊为例，铁路只需要3.1小时，而且在安全性、舒适度、价格等诸多方面，公路客运企业是无法与之竞争的。

    为了应对如此激烈的竞争，实现良好的经营效益，2009年1月，湖北公路客运集团购买了4辆青年JNP6137S，气派豪华的外观被当地媒体称为“陆地航母”。春节前10天投入武汉至襄樊、武汉至宜昌两条线路上运营。武汉至襄樊执行原票价118元，实载率达到了95%，正月初十将票价降低到52元，至今双层车实际载客率达到了82%，与去年同期相比，利润翻了一番。大容量双层客车的使用，不仅优化了运力结构，升级了管理，降低了使用成本，提升了车辆等级，舒适度安全性大大提高，而降低票价给老百姓也带来了实惠，受到了公司、政府和乘客的欢迎，我们准备接下来在其他线路上再尝试上几辆“陆地航母”。

    要在逆市中保增长，升级管理降低成本是首选策略。升级管理可以通过输运结构调整得以实现，而降低成本则需要像大容量双层客车这样的产品支持。