2009年1月的客车销量与2008年相比同比下降了45.9%。而雄居客车行业第一阵营的"三龙一通"2009年1月共销售客车4473辆，比2007年同期的8394辆减少了3921辆，减少幅度为46.7%，超过行业45.9%的平均减少幅度。由于金融危机的影响，"三龙一通"在客车行业的垄断地位呈现下降趋势，客车行业的一线企业也已经遭遇客车市场的寒流袭击，这说明金融危机对2009年客车市场全方位的袭击已经到来。

　　近年中国客车行业发展迅猛，客车业内老大的宝座也是诸侯争霸，这有力推动了中国客车产品的更新换代。金融危机的突然到来，打破了以前发展的惯性，使得国内很多客车企业乱了手脚，一时不知如何应对。

　　2008年，客车行业又有一些变化，广州五十铃、京通客车、陕西汉中、美的客车、浙江飞碟都已停产，其中美的客车的影响最大。前车之鉴、行业微利、市场低迷、金融危机四大因素的叠加效应将降低社会资本对客车行业的关注程度，这种"只出不进"的现象，是客车需求下降的直接反应。

　　面对市场萎缩、定单大量减少、行业缺乏活力的现实，客车企业普遍认为2009年客车企业的日子将十分难过，上半年依靠前几年的积累，多数企业都能够撑过去，但下半年可能会有企业倒下。面对金融危机，客车企业不必慌乱，最主要的是要妥善处理好以下几个方面的问题：

　　首先，研究国家宏观政策对客车市场的影响，找准自己的发展方向。

　　目前，国家为了应对金融危机，拉动内需，出台了一系列振兴民族汽车产业的规划，对客车产业也采取了很多切实可行的振兴措施。2009年，很多客车企业很关注新能源客车。一系列汽车产业相关政策使新能源汽车发展处于良好的态势。

　　其次，研究客运市场自身竞争的影响，更好的规避经营风险。

　　在金融危机的大环境下，客车企业为了夺取非常有限的订单、客运企业之间为了夺取有限的客源，自身竞争必然越来越激烈。由于车辆的更新时间越来越短，而车主的收益却因竞争、油价上涨和管理费用增加等原因越来越低，使车主选择产品时，越来越重视价格和质量。这样的结果，一方面导致了客车的价格越来越低，另一方面导致客车的品牌效应越来越明显。二、三流客车企业的品牌很难在短时间内被市场完全认可。过于冒险的事情少做或不做为好，以便更好的规避经营风险。

　　另外，避免投资策略的失误。

　　在目前的经济环境下，客车企业的投资决策尤其要慎重。在投资前，一定要作好充分的调查和论证，尤其是对投资的环境、投资可能带来的风险、投资产生的收益等都要作出非常详细的研究和分析，决不能靠一时冲动或某个决策者的一时头脑发热就决定某投资项目。

　　最后，企业用人要谨慎，避免内部管理的混乱。

　　有些客车企业，想趁这个时候挖一些人才，为今后的发展奠定基础。想招聘客车行业的内部人士担任中层甚至高层管理者，这种想法没有错。但是，团队的磨合问题成为客车企业的一大难题。不同的企业有不同的文化理念、不同的生产模式、不同的设计方式，不同企业的人到了同一个新的企业，没有可以遵循的现成模式，必然会在某些方面发生冲突，而小集体的对抗行为更是加重了冲突的程度。