税费改革并不能解决太多的问题，但无论如何，重视质量和安全，促进技术进步，提高可靠性，关注环保，推动节能减排，都是汽车企业应该牢记的一个永恒主题。 　　

　　大中型客运成本有升有降 　　

　　日前，在道路运输行业工作的刘先生接受记者采访时说，实施燃油税后，长途客运的大中型客车的平均支出肯定增加，现在公路班车多数走高速公路，只是取消二级公路收费站，对客运企业帮助不大。城市公交中客车的平均支出也将大幅上升，如果政府不在财政补贴上给予支持，长途客运公司和城市公交公司就必然提高营运票价，转嫁其造成的损失。 　　

　　据了解，广州某客运公司一辆公路班车，每年的养路费、客运附加费等约为50000元。柴油消费税从0.1元/升提高到0.8元/升后，情况就不同了。一辆大客车每100公里的油耗约为30升，以每天平均行驶800公里算，一年要交税60000多元。也就是说，就算取消了养路费、客运附加费等，客运企业每辆车每年的成本还是增加了10000多元。 　

　　而在石家庄、郑州、武汉等一些城市，情况却有所不同。“燃油税费改革后，我们的成本可能会下降。”一位河北籍长途司机给记者大致算了一笔账：他每天从家乡到省城的行程大约是112公里，而每天的油耗大概是30升油。如果按照每升柴油提高0.7元计算，他来回一趟将多花21元，每月将多支出约600元。但他现在的养路费和运输管理费合计约700元/月，而客运附加费大约是1400元/月。这些费用的支出完全大于燃油消费税的支出。“这样，即便每月多收取我400多元的过路费，我还省1000多元钱呢。”这位司机高兴地说。　　

　　日前，武汉市道路运输行业依据成品油价税费改革方案，对该市客运、货运运输车辆基本采用柴油进行成本概算发现，武汉道路客运、货运车辆每月可节省近两千元。 　　

　　轻客柴油化趋势渐显 　　

　　业内人士认为，实行燃油税改革后，轻客的柴油化趋势将更加明显。因为，柴油车动力强、油耗低，燃油税改革后，柴油所缴纳的税额也比汽油低了0.1元/升。近几年来，柴油车一直受到轻客市场的青睐，就连过去靠汽油车打天下的海狮系轻客也纷纷推出柴油版应对市场需求。 　　

　　中国轻型车联合会秘书长林伟表示：“在实施燃油税后，用户还将更加注重车辆日常的燃油开支、维修成本以及车辆使用到一定年限后的残余价值。”“算上后续低廉的使用成本，加之欧系轻客又多为柴油车，油耗相对海狮系的汽油轻客低，按照燃油税改革后少用少缴的原则，欧系轻客在市场竞争中无疑提升了竞争力。” 　　

　　江铃汽车全顺品牌经理涂文旺说：“在广州等地，欧系轻客的养路费和过路过桥费都是按照中型车收取，取消养路费并逐步取消政府投资的二级公路收费后，对于全顺在该地区销售会有很大的促进作用。” 　　

　　专家认为，2009年的市场上，虽然市场预计轻客的整体销量会出现下滑，但是柴油轻客在轻客销售总量中的比重肯定会进一步增加。林伟表示：“如果海狮系列不能够及时推出柴油发动机产品，将有可能在与欧系轻客的竞争中局面更为不利。” 　　

　　市场力推新能源客车 　

　　中国汽车工业协会相关负责人对记者说，税费改革并不能解决太多的问题，但无论如何，重视质量和安全，促进技术进步，提高可靠性，关注环保，推动节能减排，都是汽车企业应该牢记的一个永恒主题。 　　

　　中国公路学会有关负责人表示，我国客车的核心技术与国际先进水平还存在较大差距，能耗、污染问题仍然严重，应大力发展新能源汽车。 　　

　　宇通客车副总工程师吴晓光介绍说，在节能减排的客车研究方面，宇通客车是全线出击，既研发混合动力客车等新能源客车，也研发了从根本上减重的轻量化全铝客车。因为从目前来看，各种新能源客车的未来发展并不明朗。但他同时表示，希望政府相关部门出台鼓励新能源客车研发的具体政策，尤其是能对研发企业产生直接的激励作用及可操作性强的政策或条款，加快促进新能源客车的研发和产业化。 　　

　　北京公交集团钟强华认为，新能源客车虽然能做到节能减排，但其不足主要集中为两点：可靠性不理想、价格高。他同时也表示，尽管如此，他们仍积极地采用新能源客车，下一步公司还会批量发展电电混合动力的无轨电车车队。