福田汽车（600166）布局新能源相对较早。福田混合动力客车项目从2004年开始规划，并采取技术外购、自我整合的形式，缩短了开发周期，开发出比传统客车节油25%-30%的混合动力产品，其中，电池（锰酸锂电池）、控制系统和电机来自伊顿，发动机来自康明斯。此外，公司与清华大学合作的欧V燃料电池客车在2008年北京奥运会也成功示范运营。
招商证券的分析报告指出，2004年11月24日第一辆福田欧Ⅴ客车下线，标志着福田正式进军大中客领域。在这4年发展过程中，福田大中客的市场占有率不断提高，2008年1-11月份，福田大中客销量为2185辆，市场占有率为2.0%，排名第15位；2008年中期，大中客业务对公司收入和毛利贡献分别为2.1%和4.5%。预计2009年大中客业务对公司收入和毛利贡献分别为12.73亿元和2.99亿元。
率先起步
据公司介绍，2006年福田汽车与清华大学合作，承接了中美面向奥运新能源汽车（DOE）项目的整车研发与制造工作，在国内率先完成了富氢天然气（HCNG）客车及HCNG-EV的气电混合动力客车的开发，累计共完成4台整车的研发与制造，顺利通过了项目验收工作。
通过引进技术再创新，福田汽车又开发了低地板的大型混合动力城市客车，2007年9月在国内首次实现了混合动力车型的批量商品化销售，2008年1月30台福田混合动力客车交付广州一汽巴士运营，至今累计商业运营达200余万公里，没有重大故障发生，平均油耗比传统车型节约25%以上。前不久，福田汽车又接到广州市场200多辆混合动力欧V客车的大订单。2008年12月17日，欧VBJ6123混合动力系列城市客车在京荣获“示范运行金奖”殊荣。
根据福田混合动力产业化能力规划，2010年底以前，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量将达500辆以上，2008年、2010年、2012年将分别形成年产混合动力客车400台、800台和1500台的能力。
准入门槛提高
除混合动力客车外，福田汽车还通过与清华大学合作，承担国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目——燃料电池整车研发， 2008年8月开始载客示范运营，期间承担并圆满完成北京奥运比赛服务用车任务。截至2008年9月25日，3台欧V燃料电池客车已经在北京市801线路示范运营累计21411公里。
分析人士指出，目前福田新能源汽车具有两方面优势：一是技术储备。由发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》从2007年11月1日开始实施，准入条件中明确规定了生产企业“至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术”，这无疑提高了准入门槛，使之前进入目录的企业包括福田、一汽、东风、长安等12家相对受益；二是政府支持力度。由于混合动力公交客车采购在一定程度上是一种政府行为，受到政府支持力度将是获得订单的重要因素。由于福田汽车的新能源客车在北京成功示范运行，日前，北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。
正是依托福田的新能源汽车开发，北京新能源汽车设计制造产业工程基地也落户公司沙河厂区。该基地占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力，是目前我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。其已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心,技术将广泛应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车，其中两个系列已经实现商品化。
仍需政策大力扶持
能源紧缺、环境污染已成为制约汽车工业发展的两大障碍。面对这一困境，开发和使用新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的必然方向，政府、汽车厂商、消费者和环保组织对新能源汽车的发展前景已经形成了基本共识。
所谓新能源汽车，是指汽油、柴油汽车之外，以清洁能源作为替代燃料的汽车的总称，包括纯电动汽车、混合动力汽车、电池汽车等。
对汽车产业来说，新能源的发展必将带来全球汽车技术和产业的发展，谁能够率先将新能源在汽车上应用，谁就能够占据未来发展的先机。在有关政府推动下，全球各大汽车公司都在积极研发推广新能源汽车。我国政府也越来越重视发展新能源汽车，相关部门正在研究进一步促进节能与新能源汽车的相关政策和措施，新能源汽车的产业化面临着前所未有的良好机遇。
在此背景下，我国各大车企都加大了新能源汽车的研发，部分车企已成功开发了新能源汽车，如郑州宇通、苏州金龙、安徽安凯等国内主要制造商推出的新能源车型频频进入人们的视野，比亚迪开发的F3DM轿车也于去年底上市。
尽管新能源客车和新能源轿车在我国都已成功开发，但业内人士认为，新能源客车很有可能在国内率先实现产业化。其原因有二：一是补贴问题。当前新能源汽车成本与传统汽车相比要高得多，虽然使用成本明显偏低，但其售价让消费者难以承受高昂的一次性购车成本，需要政府补贴以平抑新能源汽车高出的差价。由于轿车在我国并未十分普及，10个家庭中仅有1家拥有轿车，要是政策补贴，相对而言并不是普惠。而新能源客车则不然，其以公众交通为主，受众面广，政府补贴更易被社会各界所接受。
二是技术问题。目前，新能源轿车使用者在考虑燃油经济性的同时，还要考虑充电便利性、速度、行驶里程等问题。而新能源客车则不同，由于大多在市内行驶，速度要求不会太高，行驶里程较短，充电相对便利，使用者关注相对较高的还是燃油成本问题。
招商证券的报告指出，相比于其他新能源汽车，政府通过推动混合动力客车来实现节能减排较容易实现，尽管目前国家还没有出台针对使用混合动力客车的相关补贴政策，但各地方政府态度非常积极，混合动力客车市场前景广阔。因此，在政府给予补贴的情况下，新能源客车有可能率先产业化。这也可从武汉百辆新能源客车投放运营、北京及广州大批订购福田新能源客车中看到端倪。
部分业内专家也乐观指出，客车保有量大，仅北京就有2万多台公交车，而更新率一般在15%左右。在节能与减排合力之下，如果“十城千辆”计划顺利实施，那么混合动力客车将迎来巨大发展机遇。
对于汽车行业的发展机遇，科技部部长万钢指出，未来的节能与新能源汽车将成为行业的增长点，2010年前后将迎来以混合动力为主的节能新能源汽车产业化的高潮，今后10年20年将是形成产业格局的关键时期。
对此，专业人士指出，面临如此巨大的发展空间，新能源车企需在自身加大投入，加强研发的同时，还要通过新能源汽车联盟的形式，实现官、产、学、研、用的有效衔接，不断整合产业链优势资源，实现科技成果的有效转化，形成总体研发体系，由此降低研发成本、共享技术成果，更快地推动节能与新能源汽车的整车关键零部件的研发和产业化。
当然，正像世界上许多国家支持新能源汽车产业化、商业化一样，我国新能源汽车在依靠车企积极开拓的同时，也要依托政府的政策大力支持。
具体而言，一方面要制定新能源汽车的研发生产鼓励政策、市场开拓政策，制定公交车、公务车、特种服务行业用车的政府采购政策；另一方面，要在投资和政策引导方面确立新能源汽车关键零部件产业化优先发展的策略，鼓励关键零部件向一流技术看齐，提高性能，降低成本，加快产业化、工程化、规模化。
发改委混合动力汽车目录
批号 发布时间 企业 商标 产品名称 产品型号
第１６４批 ２００８－４－２５ 中国第一汽车集团公司 解放牌 混合动力客车底盘 ＣＡ６１２４
中国第一汽车集团公司 解放牌 液压混合动力客车底盘 ＣＡ６１１３
一汽客车大连客车厂 解放牌 混合动力城市客车 ＣＡ６１２４
东风汽车公司 东风牌 三类混合动力客车底盘 ＥＱ６１１２
东风汽车公司 东风牌 混合动力电动城市客车 ＥＱ６１２２
北汽福田汽车股份有限公司 福田牌 燃料电池混合动力城市客车 ＢＪ６１２３
重庆长安汽车(3.67,0.00,0.00%,吧)股份有限公司 长安牌 混合动力客车 ＳＣ６４４２
京华客车有限责任公司 京华牌 液压混合动力城市客车 ＢＫ６１１３
第１３７批 ２００７－２－１７ 北汽福田汽车股份有限公司 福田牌 混合动力城市客车 ＢＪ６１１３
北汽福田汽车股份有限公司 福田牌 混合动力城市客车 ＢＪ６１２３
北汽福田汽车股份有限公司 福田牌 混合动力城市客车底盘 ＢＪ６１１３
ＢＪ６１２３
中通客车(3.83,0.08,2.13%,吧)控股股份有限责任公司 中通牌 混合动力城市客车 ＬＣＫ６１１０
第１３３批 ２００６－１２－１３ 上海电车厂 浦江牌 混合动力客车底盘 ＳＨＣ６１１３
安源客车制造有限公司 安源牌 混合动力客车底盘 ＰＫ６１１２
第１２７批 ２００６－９－１ 陕西汽车集团有限责任公司 陕汽牌 混合动力客车底盘 ＳＸ６１１２
深圳市五洲龙汽车有限公司 五洲龙牌 混合动力城市客车 ＦＤＧ６１１１
ＦＤＧ６１２２
第１２３批 ２００６－７－１４ 安徽安凯汽车股份有限公司 安凯牌 混合动力客车底盘 ＨＦＦ６１１０
安徽安凯汽车股份有限公司 安凯牌 混合动力城市客车 ＨＦＦ６１１０
第１２１批 ２００６－５－２３ 厦门金龙旅行车有限公司 金旅牌 混合动力电动城市客车 ＸＭＬ６１１２
第１１５批 ２００６－１－２４ 中国第一汽车集团公司 解放牌 混合动力客车底盘 ＣＡ６１１０
东风汽车公司 东风牌 混合动力电动城市客车 ＥＱ６１１０
一汽客车无锡汽车厂 解放牌 混合动力客车 ＣＡ６１１３
资料来源：发改委公告、招商证券
混合动力客车示范运行情况
公司 运行模式 时间 地点 数量
五洲龙 商业化运营 ２００８年１１月１９日开始 深圳 首批投放７台、总计２５台
一汽集团 商业化运营 ２００９年１月开始 大连 首批投放１２台、总计１００台
福田汽车 商业化运营 ２００７年１２月开始 广州 ３０台
东风汽车 商业化运营 ２００６年９月开始 武汉 首批３０台
东风汽车 示范运行 奥运期、残奥会期间 北京 １５台
一汽集团 示范运行 奥运期、残奥会期间 北京 １０台
一汽集团 示范运行 ２００５－２００６年 长春 ２台
金龙客车 示范运行 ２００６年６月开始 上海 １台
安凯客车 示范运行 ２００７年１０月开始 上海 １台
中通客车 示范运行 ２００８年７月开始 天津 ２０台
