东风汽车昨日攀升大幅走高。截至午盘收盘时，上涨4.30%，报3.15港元。
上半年，东风商用车约销售22.08万辆，同比增长约37.4%；东风乘用车销售36.66万辆，同比增长约22.5%。汽车销售收入增加31.5%，人民币378.96亿元，毛利率与去年持平，为17.3%。
今年上半年纯利逾24亿元，预计下半年汽车行业面临环境仍然严峻。东风有限上半年汽车销售大幅增长，抵消了原材料成本上升带来的不利影响，使得净利润较上年同期增长27%。
业内人士分析：根据上述公布的两项数字表明：商用车的利润大于乘用车。而乘用车的发展，则是靠商用车的基础。这是东风制造前、后两条腿节奏发展的推进规律。
东风商用车公司对子公司的管理特色是：总的原则是在商用车内部要统一步调，统一指挥，在充分发挥商用车公司整体作用的同时，调动各子公司的积极性，发挥各自的优势，实现资源充分共享，形成最大合力。
而在具体分工上，东风商用车公司本部主要负责中、重型商用车业务，子公司的重点是发展客车和专用车，实施差异化战略，每个子公司的产品分工、发展方向、奋斗目标等都十分清晰，而且这些产品分工、发展方向和奋斗目标都是“东风有限”根据总体战略部署并结合子公司的自身特点确定的。根据专业特长和市场分工，东风创普以挂车为主，专汽以厢式车、散装水泥车、仓栅车为主，新汽以沙漠车为主，深圳东风以特种车为主。
东风商用车已从一个区域性的国内品牌，发展为一个国际化标志的品牌。东风与日产的跨国合资模式，也为商用车公司及子公司打上了国际化的烙印。在东风商用车“联合舰队”内部，国际化发展思路日趋明晰。
董事长徐平在中报中称：下半年汽车行业面临的宏观环境仍然严峻。除钢材、能源等价格上升导致的成本压力外，商用车及乘用车销售或受新排放政策、消费税调整等因素影响。
针对东风乘用车的发展，业内人士分析：是本地与全球的合作开发相结合，东风日产研发的目标不是技术的先进性，而是中国市场的个性化需求。研发能力，特别汽车的开发能力是中国汽车行业的一个致命伤。不可否认中国和外国在汽车领域的合资很大程度取决于此。东风和日产的合资也不例外。
在东风日产研发中心不仅是合资公司的研发中心，也是日产的全球研发体系中一个，是日产在日本、美国和欧洲之外的第四大研发中心。东风日产的研发中心可以借用日产的研发资源，比如机器设备和技术参数等开展工作。
业内人士分析认为：东风终极目标是自主开发，现阶段要满足中国市场的个性化需求。研发中心的定位是，不要为了创新而创新，不要以结果为导向，要以利益为导向。现阶段的主要任务是：实现共同开发，这是最经济的做法，借助日产的全球平台，可以让东风日产的研发迅速进入一个比较高的阶段，其次研发的对象是针对市场的产品，不是照搬人家成熟的产品;最后是增加东风日产的全球竞争力。
东风日产乘用车正式开始出口在华生产的乘用车。首先将向埃及出口900辆。该公司此前一直以面向国内市场的生产及销售为主导业务，今后还将成为日产集团左舵款车型的生产基地。东风日产副总经理任勇说，此次实现首批整车出口，显示东风日产的汽车生产制造水平已具备参与国际市场竞争的实力。
此次向埃及出口的车辆，包括在花都工厂生产的400辆“骊威，500辆轩逸。从9月份开始阶段性供货。由日产在埃及的经销商进行销售。最早一批车型将在下个月月初装船运往埃及。
东风日产乘用车市场差异化的背后，有两个极为关键的潜台词：一是要有独特的卖点，二是销量要足够大。尽管东风日产在各个区隔、各个细分市场以每年两款以上新车型的速度导入了8款车，推新车的速度堪称同类品牌之冠，但每一款车型无一不是基于这两点而推向市场的。
这也证明了东风日产没有极具代表性的车型，但总销量却一直位于市场前列的原因。在研发上中国最需要的是树立正确的研发观念，研发中心不仅是一个东风和日产的技术平台，而且也是一个双方学习平台！交流平台！营销平台！出口转换平台！
而东风雪铁龙和东风标志，又是一个神龙乘用车法系制造平台。尽管，这个平台先于日系平台制造，但市场成果却小于后来制造体系。这是不争的市场事实！从这里可以看出法系和日系的制造理念不同，消费理念不同，设计理念不同，对于中国市场的需求理解认识程度的不一，又怎么能购获得有价值取向的市场份额呢！
于是有人称：日本制造比法国制造更趋于中国制造的结合，而法国制造在前几年，则限于一味的法国本土引进，而缺乏本土制造国产化的体系性！法式的浪漫没有日式的本土体系运用实际！
而东风本田则是东风乘用车又一支强劲的羽翼！无论是从发动机，还是整车制造发展，都开创了东风乘用车制造的先河！尤其是CRV的市场成功，令人看到了东风本田的发展模式，所起到的市场强劲推进作用。
总之，东风乘用车的发展由沿海到内地，再由内地到沿海，还有国内消费型逐渐转入到出口消费型，起到了拉动内、外制造消费市场的作用。延伸了中国制造全球化的功能！
据东风汽车发布的中期报告，2008年度，东风前6个月纯利润同比上升27.1%，至人民币24.72亿元，每股盈利0.2869元人民币；若扣除2007年度同期因“两税合一”政策而产生的一次性利润，上半年实质利润增长达到56.7%。
东风汽车表示，今年上半年汽车工业发展面临了诸多不利因素，如原材料、能源价格持续上涨，宏观经济波动导致消费需求受到抑制等。
业内人士还分析：这主要得益于东风汽车，有针对性的抓住了在不同的销售区域和不同市场需求的增长态势。使东风汽车共销售汽车约58.74万辆，同比增长约27.7%的局面。
