小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目，越野车被纳入乘用车子目。乘用车（包括越野车）按排量大小分成六档税率。 

　　对排量小于1．5升（含）的，税率为3％；1.5升以上至2.0升（含）的，税率为5％；2.0升以上至2.5升（含）的，税率为9％；2.5升以上至3.0升（含）的，税率为12％；3.0升以上至4.0升（含）的，税率为15％；4.0升以上的，税率为20％。中轻型商用客车则统一适用5％的税率。 

　　汽车消费税 

　　消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，目的在于调节产品结构，引导消费方向。现行消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种。对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率，按照不同车型的销售数量和销售额针对厂家征收。 

　　新闻分析 

　　提高大排量车消费税 有利于改善进口汽车结构 

　　财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税，这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，目的是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。 

　　中国汽车工业协会有关负责人13日对新华社记者表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。 

　　在目前国产乘用车中，大排量车型不多，产销量也很少。大排量汽车消费税的提高，虽然对国产汽车市场影响不大，但对于进口车市，则带来巨大冲击，目前进口汽车中，3.0升以上大排量车占了四成以上。 

　　据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车（含成套散件），其中3.0升以上的轿车32353辆，3.0升以上的SUV57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。 

　　大排量汽车属于小众消费，在我国汽车消费中所占比例并不高。但是在国际油价屡创新高、国内能源形势日趋紧张的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大排量、高油耗车受到热捧，特别是SUV进口连年大幅增长。 

　　中国汽车进口贸易中心的专家测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33%。这些增加的成本势必要转嫁给消费者。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。 

　　但也有观点认为，大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格并不特别敏感。提高大排量车消费税，对抑制私人大排量车消费，到底能有多大作用，还有待观察。 

　　社科院工经所研究员赵英对记者说，要抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车消费，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税、规范汽车燃油效率的标准和法规，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。