今年1月，为了适应市场发展的需要，公交02路尝试改革，变身观光巴士1路。仅仅半年后，由于客流稀少，观光线不得不“黯然退出”，将重新以公交车的身份复出。记者昨天获悉，巴士新新公司已向市运管部门递交了相关申请，要求将“观光巴士1路”更为普通公交线路。如果进展顺利，9月份观光巴士1路有望以公交188路的面貌亮相淮海路，市民可以花2元钱乘上双层观光巴士，并享受公交有关的相关优惠。

　　【票价太贵】

　　穿行繁华淮海路却少人问津

　　今年1月9日，本市首条双层敞篷观光巴士———观光巴士1路正式投入运营，给古老的淮海路增添了很多风情。定位为旅游观光线路的观光巴士1路由于票价3元高于普通公交车，且不能享受公交车的相关优惠。尽管车子高档豪华，途经闹市区，仍然“入不敷出”，亏损严重。据负责该线运营的巴士新新公司相关人士表示，该线路每天每辆车只有100多位乘客，300多元的营收，与沿线繁忙的911路、920路、926路等普通公交线路形成鲜明对比。而根据车价、人力等运营成本来测算，每辆观光巴士每天营收至少在1200元才能保本。粗略估算一下，如果一辆车按日亏损900元计算，一个月27000元，一年就是32.4万，10辆车就是324万，实在是个不轻的负担。

　　记者在采访中了解到，红色的双层巴士是淮海路上的一道靓丽风景，吸引了很多人的目光，然而其单程3元的票价却“吓退”了很多普通乘客。由于是观光旅游的定位，观光巴士1路敞篷车的价格要贵一些，全程单一票价3元，而且不能优惠换乘，70岁以上的老人也不能免票。一些乘客图新鲜偶尔会坐一两次，但是普通的上班族不会经常乘坐，因此虽然途经的都是客流较大的繁华路段，观光巴士1路遭遇了客流稀少的窘境。

　　【回归公交】

　　业内预测“脱贫致富”指日可待

　　记者昨天从巴士新新公司获悉，他们已经向相关部门递交了申请，希望将把观光巴士1路重新改回公交线路，目前正在等待有关部门的批准。记者了解到，如果一切顺利的话，预计下周可获得管理部门的批准，进入办理线路更名等相关程序。记者从有关部门获悉，申请改回公交数字线后的观光巴士1路暂定名为188路，一旦获批，将按照公交线路的方式运营。票价将由3元降到2元，而且与其他线路一起享受优惠换乘，70岁以上的老人也将能够凭证免费乘车。

　　据了解，为了重新赢回乘客，未来的公交188将采取一系列的措施提高竞争力，为了缩短运营间隔，该线路还计划增加两台新的车辆，不过新增的车辆不一定是双层大巴，也有可能是申沃客车。此外，改为数字线后，该线路的首末班车将会延长运营时间。

　　业内人士预测，豪华的双层观光车，普通空调车2元的票价，估计转型后的改线路的竞争力将会大大增加，客流量肯定会比现在高，“脱贫致富”也指日可待。

　　现场

　　“大肚”巴士空荡无人

　　昨天傍晚，在淮海路思南路公交站台，十几位乘客正在等车。一辆双层的观光巴士1路缓缓靠站，不过记者发现翘首候车的乘客并没有太大反应，只有一两个上了车。这时候，后面又有926、920、945路公交车紧跟着停了上来，站台上的乘客马上向后面的车上涌去。相比于后面普通公交车的“济济一堂”，双层的观光巴士1路显得非常空。

　　一位经常在此候车的乘客告诉记者，他经常从淮海路乘车去豫园，这条线路上的公交车很多，随便坐那趟车都可能到的。空调车两块钱就到了，一般不会多花一块钱去专门等观光车，而且观光车又不能优惠换乘，如果转车的话更划不来了。

　　分析

　　转型失败专家叹惜

　　据了解，观光巴士1路的出炉，曾是线网优化大背景下的一个大胆尝试。不过由于种种客观的原因，这种尝试不得不中止。

　　巴士新新的相关负责人在接受记者采访时表示，年初观光巴士1路的推出是经过半年的试点后进行的，不过当时他们对观光巴士1路的生存前景也没有底。做旅游观光线也是一个大胆的尝试，当初对其的定位是以旅游为主，兼顾公共交通的功能，并希望将来能发展成专业的旅游线路，不过市场似乎对旅游线路并不认可。

　　根据当初的思路，巴士1路观光线计划采取多元化的特色服务，挖掘旅游观光的潜力，比如考虑跟旅行社合作，让导游带领外地乘客乘坐观光巴士，或者把乘敞篷车观光成为上海旅游的一项内容，成为外地游客了解上海的一个窗口，在线路上推出日票与单程票相结合的全方位服务等等。不过市场似乎并不认可，各方的反应显示，旅游线并不受欢迎，而运营的压力让巴士观光1路不得不考虑转型。

　　上海市公交行业协会秘书长姜培顺对观光巴士1路的转型表示可惜，他表示，上海旅游线路的尝试还没有成功过，主要原因可能是它们跟普通的公交线路在竞争，但老百姓的乘车习惯是讲究实惠，旅游观光线相对于普通公交车“不够实惠”没法跟公交车竞争，而通过外来游客的支撑，似乎条件也还不够成熟，另一方面相关的宣传也不是很到位。