目前国内汽车的事故发生率是欧洲的十几倍。是我们的驾驶技术不如欧洲吗？德国有专业研究机构给出他们的回答：中国驾驶员的驾驶技术一点都不比欧洲差，差的是安全驾驶的意识。事实上，在油价上涨、经营成本增加，客运行业竞争日趋激烈的今天，安全问题将成为客运企业生存的关键。

    6月19日，海格客车“2008安全大讲堂”来到广东茂名市，在茂名市的客车运输行业掀起一股“如何做到安全”的大讨论，据了解，本次活动由苏州金龙倡导，将在全国多个城市进行，主办方希望通过这种形式，提升我国大巴驾驶员的安全意识，降低交通事故率。

    交通事故与汽车如影随形

    安全是汽车发展的永恒课题，汽车诞生和发展的百余年来，汽车安全就一直是汽车制造企业、汽车消费者以及各国政府共同关注的问题。汽车安全分为主动安全和被动安全两大部分，前者是指汽车防止交通事故的性能，后者是指汽车在交通事故发生时汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或减少伤亡的性能。

    从世界汽车交通事故的基本规律来看，导致汽车交通事故的原因十分复杂，既有车辆自身的不安全性因素，也有人行为的因素，还有公路等环境因素。人——车——环境是影响汽车行驶安全性的三大要素，这三者之间是个相互制约的系统工程，必须进行全面的综合分析和研究，进行综合治理，使三者平衡，从而实现汽车安全运行的目的。

    驾驶员驾驶汽车时要完成一个对环境和车辆的感知——判断——操作的闭路循环系统，经过周而复始的循环完成汽车操纵和控制。所以，对大客车的驾驶员而言，必须具备相关的技能才能顺利完成工作；对车辆而言，就必须为驾驶者提供一个能适应人的生理特性的外部条件，以保证驾驶者能很好地完成上述循环，

    有关汽车交通事故原因的调查结果表明，由于驾驶者原因而造成的交通事故比例在各国都很高；如果加上环境等其他因素所造成的交通事故，则非车辆原因造成的交通事故比例高达92.23%。

   这就是说，即使未来汽车的主动安全性再好，也不能预防大部分交通事故的发生。因此，提高汽车本身在发生交通事故时保护乘员、行人免受或减轻伤亡的汽车被动安全性也是未来汽车安全的主要课题。

    中欧客车安全之比较

    作为社会公众出行的主要交通工具，客车的交通安全成为汽车安全的的重中之重。

    客车的安全技术涉及面十分广泛。概括而言，高档大客车安全性包括主动安全性和被动安全性，主动安全性又包括视野性、操纵性、视野等，被动安全性包括吸能式车体结构、乘员保护系统、人体耐冲击性、伤害标准研究等。

    目前欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位，而欧洲大中型客车的主要技术特点是——发动机功率大、转矩高，且转速有下降趋势，这使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性能及安全性更好。

    同时，用法规保证制造商抓好产品质量、提高产品技术水平已成为世界各国政府的重要手段。从交通法规角度看，客车的主动、被动安全方面采取了增加安全附加装置：如安全带、安全气囊；采用高质量的制动元件，如多套独力的制动系统以及性能优良的盘式制动器以提高客车的制动性能；广泛采用高新技术产品，如ABS、ARS和ASD（自锁差速器）以及缓速器；利用先进的试验手段和计算机模拟技术对多方位碰撞的安全性，翻车时顶盖的强度、刚度以及保证乘车人生存空间的车身结构等进行研究，同时采用强度高，抗变形且质量小的新材料，以提高整车的抗碰撞能力；提高客车内饰的阻燃能力，安装发动机火灾报警器，力争将火灾造成的损失降低到最低程度；采用声光车距报警装置、雷达扫描防碰撞报警系统、疲劳驾驶报警装置、自动行驶导向系统等高新技术的电子产品，以全面提高客车的安全防护能力等措施。

    中国拥有全世界1.9%的汽车，引发的交通死亡事故却占了全球的15%；我国每年死于交通事故的人数都在10万人左右，居世界各国之首，相当于每年有一个中小城市的人口消失在车轮下。在所有交通事故中，与客车相关的交通肇事事件最为惨烈。

    这是一组比战争更冷冰冰的数字：

    2004年全国共发生交通事故517889起，死亡1077077人

    2005年全国共发生交通事故450254起，死亡98738人

    2006年全国共发生交通事故378781起，死亡89455人

    2007年全国共发生交通事故327209起，死亡81649人

    中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫说：“客车交通事故已经引起了越来越多的关注，提高客车产品本身的安全性能非常必要。要提高客车产品的安全性能，一方面靠法规、标准的约束，另一方面要靠企业的技术保障。相比之下，后者的发展空间更大。”

    正所谓要做到安全行车，人的因素固然是第一位的，但仅靠驾驶员的一己之力是远远不够的，客车自身的安全性能也同等重要。因此，客车制造企业有着义不容辞的责任。

    安全为本理念彰显客车核心价值

    苏州金龙人认为，安全性是客车最重要的性能，也是客车的核心价值。对于乘客来讲，雏形的第一要素是安全抵达；对于客运企业来说，安全是经济效益的保障；对于客车生产商来说，安全则体现了客车制造者的社会责任感，可以说，没有安全性，客车的其他性能都无从谈起。

    作为客车行业的领先企业，苏州金龙一直坚持“安全为本”的品牌主张。投资建设了新型高速客车研究中心、博士后科研工作站、省级企业技术中心、汽车性能检测中心, 省级企业技术中心、汽车性能检测中心等研发实验机构，自主开发出高强度高速客车专用底盘，并率先采用了客车专用离合器、六气囊空气悬挂、前盘后鼓式制动器和CAN总线技术，实现了产品的全面升级，客车的安全性和可靠性均达到行业领先水平。

    客车的安全性从一定意义上讲,是由产品的安全装备水平决定的。苏州金龙海格客车配置电涡缓速器、行车纪录仪、ZF动力转向机以及解决ECAS系统之间信号干扰；大巴车标配进口自动间隙调整臂和进口ABS；批量使用ASR(防侧滑),全面保障客车主动安全。

    除引进国际先进技术以外,苏州金龙还加强与上游供应商、下游营运企业和科研院所展开技术合作,加速了产品安全技术的研发。与此同时，苏州金龙还长期跟踪配套件质量问题,并定期针对不同配套件产品开质量研讨会；与合肥工业大学合作,由苏州金龙博士后科研工作站课题立项,展开客车安全的专题研究等。

    2007年2月，海格客车率先采用欧洲标准成功进行客车侧翻实验，国内仅有苏州金龙等屈指可数的几家公司进行过此项试验。在进行侧翻碰撞试验时，海格客车在与地面倾斜41.2°角时才翻转落地，大大优于国际标准要求的35°。海格客车四度蝉联世界客车博览亚洲展览会最佳客车安全装备奖，在业内把“安全为本”理念推至中国客车业前所未有的高度。

    2007年，苏州金龙发布我国客车业第一本《安全白皮书》，承诺要以对人的生命珍爱为本源，以客户至上为导向，主张以安全为信念，以信念造品质，以品质塑文化,竭力昭示并践行一个优秀客车制造商的使命，集社会责任、客户责任、内部责任于一身，为人们提供更便捷安全的公共交通工具。同时向客车业发出倡议，呼吁客车制造商要全方位关注客车安全性，努力为社会提供安全可靠、经济舒适、高品质的客车产品，忠实履行客车企业应承担的社会责任，为打造安全客车，构建和谐交通贡献力量。

    目前，正在全国各地陆续开展中的“海格2008安全大讲堂”是在业内首次由企业主办、公益性质的安全知识普及活动。以提升司机安全意识为出发点，是对海格客车安全为本品牌理念的又一次诠释。

    海格客车安全大讲堂向行业发出呼吁：中国客车行业与国外同行相比面临着更为艰巨的任务，我们不仅要在主动性安全和被动性安全技术上追踪国际步伐，更要帮助国内客运单位乃至社会公众强化交通安全意识这一课！

   业内专家认为，海格客车2008安全大讲堂具有良好的示范效应，对于唤醒全社会交通安全意识，构建全社会的着道路安全系统工程，推动和谐社会的发展，将产生积极的影响.