在6 月26 日下午举行的2008 年城市客车等级评定工作座谈会上，来自广东、吉林、浙江、江苏、贵州、山东等省的公交协会及各公交公司代表对即将出台的《国标》普遍寄予厚望。

　　宁波公交场站副总经理童荣华：

　　公交企业面临最大的问题就是政府的理解和支持力度不够，希望新标准的出台可以解决这个难题，成为公交企业与政府沟通的工具。2005 年，国务院办公厅发布《关于优先发展城市公共交通的意见》之后，“公交优先”这一政策不仅给公交行业带来了发展的契机，也带来了很大压力。政府对公交车的等级、要求不断提高，而财政补贴却远不能满足车辆换代、运营的需求，这源于政府审计部门对公交公司的不了解。希望本次即将出台的国家标准能够成为公交招标、政府补贴等工作的指导性依据，成为公交公司和政府之间的“共同语言”。

　　贵阳市公共交通总公司副总经理胡翔成：

　　贵州公交的情况可能与其他城市的情况都不相同，因为我们现在的主力车型之一是液化天然气(LNG)公共汽车，因此建议本次标准的制定方，能否将液化天然气公共汽车的标准列入《国标》，这样便于对公司今后的招标工作提供指导。现在我们公司超过20%的车辆都是液化天然气车，而且由于气源充足、成本合理，我们还打算继续发展这种环保车型。

　　另外，希望专家委员会在修订《国标》的时候在车辆造型等方面多提要求，而不要在技术方面做过多限制，尽量不要改变制造厂家现有的技术生产线，以控制成本。另外，由于贵州气候宜人，基本没有对空调车的需求，因此希望《国标》不要强制规定全部符合标准的才算达到等级，对于贵州这种特殊情况来说，即使不安装空调，只要其他方面满足《国标》，也应被认为满足了等级要求。

　　长春公交集团董事长崔树森：

　　目前，我们对于“公交优先”这个口号的具体操作还太笼统，如每万人拥有多少公交车才算合格？居民出行分担率究竟要达到多少？借助即将出台的《国标》，公交企业在要求政府提供政策和资金支持时更有底气。

　　因此建议《国标》对于定义、术语等的描述尽量准确，对技术、配置等方面的要求尽量细化，这样，在标准的执行过程中可以减少麻烦。在“公交优先”的大背景下，公交企业绝不应该继续走“默默干，自己扛”的老路子，而应依据《国标》，借力政府，发展自身。