上有南京依维柯和福特全顺等高端轻客的往下挤压，下有微面和“大微面”的往上挤压，处于中间的日系轻客（主要是海狮系列，包括金杯、中顺、福田风景等）非常难受。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟日前对本报记者称，“事实上，今年以来，除了依维柯和全顺的销量上涨1成左右之外，日系轻客的销量是全线下滑的，要不是出口市场的表现，情况还会更糟。” 

　　日系“海狮”全系下滑

　　源自日本丰田技术的“海狮”系列曾是主导着中国轻型客车市场的主要力量，也被行业俗称为是日系轻客，而拥有“欧洲血统”的南京依维柯和福特全顺被划分至欧系轻客。今年来，海狮系列表现得异常疲软，与欧系轻客的稳健表现形成了鲜明的对比。从1~4月的表现看，华晨金杯的市场份额同比下滑近5%，轻客“老大”的地位再次出现动摇。而海狮系轻客总体市场份额同比下滑3%，似乎也预示着海狮系一统轻客市场的格局有所松动。

　　与海狮系轻客多数疲软不同，欧系轻客的代表江铃全顺和南京依维柯都表现出增长势头。江铃全顺前5个月销量达到12144辆，同比增长15.49%，位列第二。南京依维柯则以11441 辆的销量和13.21%的同比增幅，占据了销量排行榜的第三位。

　　此消彼长的结果是，全顺和依维柯与领头羊华晨金杯的销量进一步缩小。

　　“海狮”遭受多重压力

    日系轻客所面临的困境是多方面原因造成的。林伟表示，首先是原材料价格的上涨，日系轻客从发动机、车身和车桥几乎都是外购的，因此单靠自身难以化解原材料上涨的压力，今年来普遍涨价在5000元，这对原来仅为5万~6万元的轻客来说，相当于上涨了10%，自然会影响其销量。他表示，此前日系轻客主要是通过性价比（低价来取胜的），现在其价格优势已被弱化。

　　日系轻客的性价比在微车厂家面前更是不堪一击。16日，两款主要“大微客”产品五菱荣光和长安之星S460同时面试，这两款车型的售价均不足5万元，与现有轻客的价差大约在1万~2万元之间，林伟认为，大微客的车身尺寸几乎与轻客不相上下，但这个价格差距足以吸引首次购买轻客的用户。

　　林伟表示，不断上涨的油价对日系轻客也是一大考验。