“这个车子怎么中间的座位比别的车子要少啊？”昨日，乘548路外出办事的邓先生感觉很奇怪。

    邓先生乘坐的是武汉市这两年开始上路的杨子江客车WG6100E1。谈起这个车型，东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司有关人士颇有成就感：“这款车型是根据市民的乘车习惯改进的。”他们发现，很多人喜欢站在车厢的中部和前部，于是就将车厢中部靠左窗的双排座改为了单排，车厢后部的单排改为双排，这样虽然车内座位由原来的30个变为28个，但是中间宽敞许多；同时，车内立柱由原来的两个增加到4个。如今，这个车型还受到外地公交公司的青睐，接到不少订单。

    “以前公交车的扶手是金属的，冬天摸着冰冰凉，现在不会了，扶手都是喷塑材料。”武昌水果湖的蔡婆婆也感觉到公交车型越来越有人情味儿。

    武昌的郝小姐个子不高，2004年前后，好几次她乘坐空调车时，都被左边靠窗座位上方的扶手碰了头，这让她很窝火。她发现，这几年新上路的空调车就没有了这个毛病：扶手位置外移并且抬高了。此外，司机旁边加了围栏，既方便乘客扶着，又不影响司机开车。

    武汉市2002年上路的子弹头，曾经风光一时，这几年数量一直没有增加。公交部门称，子弹头当时是非常有个性的流线型车型设计，但由于车身长达12米，不方便公交车走街串巷，于是2005年以后上路的空调车，车头都“缩”了回去。

    据悉，公交集团每年都要跟东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司碰头两次，结合营运实践，交流对车型的看法，看哪里需要改进。