在北方冬季的早晨，司机一进驾驶室就像进了冰窖；在大雪阻路的地区，司机必须保持发动机持续工作来取暖……这是中国北方很多卡车和客车司机都遇到过的场景。驻车加热器给上述问题提供了新的解决方案。

　　近日，在第十届北京国际汽车展览会上，《商用汽车新闻》记者见到了这种独立式驻车加热器。

　　需求逐渐升温

　　与一般的车载空调系统相比，该产品可以在发动机静止时独立工作，给车厢供暖。在欧洲，驻车加热器已经成为整车出厂的标准配置。而目前中国的驻车加热器市场远不如欧洲市场大。由于售价昂贵，加上商用车购买者与使用者分离的国情，使得卡、客车司机对此的需求无法转化为购买力。

　　但随着乘客对客车舒适性的要求不断提高，这种情况发生了变化。宇通、金龙、金旅、中通、福田一些中高端车型已经装配了驻车加热器。这些装配了驻车加热器的客车除了用在西北部寒冷地区之外，还用于上海、杭州、云南等地。目前，中高档客车市场年装备驻车加热器近5 万台。

　　卡车方面，据业内人士透露，中国重汽、东风、北方奔驰的部分中高档车型配置驻车加热器，主要用于内蒙古矿山、油田等野外作业。随着中国的商用车走出国门，出口汽车对驻车加热器的需求，刺激了驻车加热器市场的升温，越来越多出口到俄罗斯、新西兰的卡车都装配了驻车加热器。

　　国产品牌战绩斐然 外资品牌步步紧逼

　　虽然目前商用车驻车加热器市场尚未完全成熟，但河北宏业、哈尔滨比来孚、德国埃贝赫、伟巴斯特、英国索雷德、日本三国(MIKUNI)、现代等中外资企业都开始积极布局中国市场。

　　河北宏业机械股份有限公司总经理助理赵书明说，河北宏业占据了本土市场65%~70% 的份额，拥有宇通、中通、福田驻车加热器100% 的订单、苏州金龙驻车加热器80% 的订单、厦门金龙驻车加热器60%的订单。2007 年，宏业共销售35000 台驻车加热器。

　　除此之外，宏业还积极拓展海外市场，连续3 年参加俄罗斯车展，并收购了一家法国本土公司。外资品牌方面，随着欧洲整车企业加大开拓中国市场的力度，欧洲驻车加热器生产商也借机进入中国。

　　2006 年，占据欧洲驻车加热器市场份额50% 的埃贝赫集团，在中国成立了埃贝赫汽车技术(北京)有限公司。紧接着，埃贝赫在北京亦庄建立为本地供货的加工厂，还在大连、长春成立了销售和装配子公司及合资公司。目前，埃贝赫已经占据中国驻车加热器市场5% 的份额。

　　埃贝赫北京公司总经理乌维.萨斯告诉记者，埃贝赫在中国下一步的策略是把中国打造成埃贝赫在亚洲的组装和物流基地，中国子公司将为亚洲各国提供埃贝赫产品及零部件。

　　乌维.萨斯对中国市场前景表示乐观，他预计，中国驻车加热器市场将在3 ～ 5 年以后成熟。“虽然目前中国市场尚未成熟，但我们希望将来在中国商用车市场成熟时成为行业领先者。”

　　中国企业需居安思危

　　业内专家表示，和外资品牌相比，中国驻车加热器产品性价比高，在本土市场上拥有较大的比较优势，但比较优势不等于核心竞争力，中国产品的可靠性还没有赢得国际市场的认可。同时，对于目前比较敏感的价格问题，赵书明认为，国产驻车加热器定价偏低，降价空间不大，甚至还可能随原材料涨价而涨价，比较优势在逐渐缩小。因此，中国企业必须居安思危，有忧患意识，在产品创新和售后服务上下工夫，切莫“起五更，赶晚集”。

    链接：解惑驻车加热器

　　驻车加热器通过燃烧汽车自身的燃油产生热量，再通过车本身的水- 气交换器传递热量，预热发动机和驾驶舱甚至货舱和整车。通过遥控器或者程序设定，驻车加热器可以让司机在上车前提前预热汽车，在停车休息时也可以获得独立供暖；还可以避免冷启动给发动机造成的伤害，并减少废气排放。基于驻车加热器在供暖上的优势，在欧洲一些寒冷地区，驻车加热器已经批量配套于卡车和客车。但由于驻车加热器要使用明火，对技术要求较高，售价一直处于5000元～ 1.5 万元的高位