江苏省扬州汽车运输集团公司共有各类车辆805辆，其中公路客运车辆322辆、公交客运车辆159辆 、出租车240辆、其它车辆84辆。

　　我们认为，客车的整体质量是否达标，首先取决于汽车制造企业产品开发的合理性、适用性等，产品实现过程的每一个环节都可能对产品的质量造成很大的影响。我公司的在用车辆总体质量尚可，但也发生过因产品配置不合理而产生的较大质量纠纷。

　　就客车的类型划分及等级评定而言，个别厂家部分产品的实际技术参数与报经交通部批准发布的公告不相符，使运输企业购置了此类产品后，在办理道路营运证时遇到了麻烦。建议相关主管部门对客车的类型划分及等级评定审核工作从严把关，并将弄虚作假而造成后果的车型列入封杀的黑名单(无须将企业列入黑名单)。

　　在车辆投入营运前，除了产品的出厂检测外，还需进行车辆注册登记的检测和车辆技术等级评定的检测，这对车辆的安全性已作了相对的保证。

　　关于车辆舒适度问题，制造厂的产品整体设计大多考虑了用户的需求，加之用户的合理选配，应该说多数用户是认可的。但有一点需提请厂家注意，即客车车厢内的装饰材料和粘接胶的使用问题。由于目前的客车大都均为胶粘窗，自然通风效果差，新车的装饰材料在很长的一段时间里会挥发出一种刺鼻熏眼的气体，在此空间内，会有一种头晕的感觉，不但影响了乘客和驾乘人员的身体健康，还会影响到行车安全。建议厂家能采用更为环保的内装饰材料及粘接胶，有效地解决这一问题。

　　在节能方面，车辆是否节能受到综合因素的影响，新车能否节能，是由车辆的设计理念、合理配置、产品的完美实现而决定的。首先发动机要选配低消耗的机型，合理选配传动系各部的传动比，加之小风阻的车辆外型设计，这才能实现节能的期望值。目前本公司大多数在用车辆节能效果不如人意，有待车辆更新时解决。

　　关于减排问题，包含两个要素：一是新发动机的出厂质量把关问题(含排放检测)；二是车辆使用过程的管理，只有做好车辆的定期维护工作，保证车辆综合性能的完好，才能保证车辆排放达标。

　　建议厂家在与用户签定购车合同时，充分了解用户购车用途，引导用户正确选择合理的配置(特别是传动系各部的传动比)，以达到节能、降低使用成本的效果。

　　各汽车生产企业的售后服务体系不一，因而售后服务质量也不同。就售后服务程序方便而言，汽车生产企业的销售与售后服务同属一个部门的，售后服务流程简便，服务承诺容易兑现；而销售和售后分属两个部门的，因环节繁多、答复口径不一，而不尽如人意。

　　因此，我建议汽车生产企业高度重视和理顺销售与售后服务的关系，不折不扣地兑现服务承诺，对出现的产品质量问题和投诉及时认真地处理，并实行产品重大质量问题招回制度。

　　汽车生产企业在本企业的产品及允许的配置选择范围内，基本能够满足用户的需求。

　　但现在的商用车生产企业众多，型号多，配置类型多，使用户在采购时有眼花缭乱的感觉(特别是非专业运输企业)。建议减少车辆型号(在每个长度段的车辆中有一至两个型号足矣)，在成熟的产品上下功夫，逐步实现统一配置、最佳配置，并限制车辆外型的修改，以解除车辆维修的后顾之忧。