在不同的时期，依维柯都扮演着中国轻客市场先行者的角色。早在上个世纪80年代末期，南汽对全球主要汽车发达国家进行考察，当时还停留在图纸阶段的依维柯Daily系列商务车被选中，成为当时中国改变汽车工业“缺重少轻”、轻型客车制造落后局面的重要举措。

    这个早期的战略性举动，为依维柯在中国市场抢占先机的同时，很快建立起高知名度、高美誉度，一时间，高速公路上跑的轻型客车几乎都是依维柯Daily，依维柯差不多成了高档轻客的代名词。依靠先进的技术、优良的设计和过硬的品质，截止到目前，在中国市场销售的依维柯品牌汽车已经超过20万辆。

    2004年，经过多次改款、升级的依维柯 Daily终于实现彻头彻尾的升级换代。秉承欧洲最新技术的都灵于当年上市，这款由依维柯联合欧洲三大设计公司开发的高档轻客，被看做是为中国市场定义了第二代高品质轻型客车的新标准。　

    也就是这款都灵，再次巩固和提升了依维柯品牌在中国中高端轻客市场的领先地位。相关数据显示，2007年，依维柯实现了25%的高速增长，这个增长速度，让其竞争对手望尘莫及。

    依维柯的奥秘在于，一方面源于其自身的先发优势，依维柯很早就响应了节能环保的大趋势，提前为市场升级做好了准备。装配国Ⅲ柴油机的都灵系列，不仅在动力性能、排放标准、承载能力、操控性能等方面优势明显。更重要的是，经过3年多的市场检验，都灵系列产品已经非常成熟，用户的口碑形成销量。南京依维柯常务副总经理邓小海告诉《汽车观察》：产品技术的成熟是其一贯的优势，也是竞争对手不具备的。在国Ⅲ大限到来之前，依维柯的产品销量迅速增长，实际上是一个量变到质变的必然结果。

    不仅如此，作为全顺在市场上为其新产品不断造势的回应，依维柯在市场上也显得更加主动。2007年初的“破冰”行动，已经奠定了依维柯全年高开高走的基础；而在年末展开的国Ⅲ促销，更是建立在其丰富的产品线组合和强大的技术品质两大基础上，对整个市场的冲击力也更大。依维柯，也在为2008年的轻客品质升级战未雨绸缪，力图抢占市场先机。

    另外，抓住国III市场这一巨大空白，对于依维柯来说当仁不让。市场数据显示，高效节能的柴油车正在成为轻客发展的方向，2007年前三季度，柴油轻客的比重已经从前年同期的41.45%，增长到43.57%。以最早实施国III的北京地区为例，从2005年以来，依维柯国Ⅲ柴油轻客的销量已经连续三年保持30%的增幅。2007年依维柯在北京地区销量超过1800辆，在高端柴油轻客市场的占有率达到了80%，是竞争对手的4倍。而北京市场实际上是全国的风向标，依维柯认为，成熟的国Ⅲ产品必然会得到市场的认可。 面对江铃祭出的新世代全顺，南京依维柯也没有示弱，在都灵系列产品依然热卖的状况下，南京依维柯也将导入一款全新的产品。《汽车观察》从南京依维柯获悉，全新一代的依维柯Daily轻客将于2008年4月上市，该车型采用了全新的发动机、变速箱，驾驶室也得以改变，并能达到国Ⅳ排放标准，在价格上也极有竞争力。　

    鲶鱼能否出现？

    虽然，全顺和依维柯共同开启了中国轻客市场的高档化时代，也极大地提升了轻客市场的技术含量。不过，对于全顺和依维柯而言，它们在中国还必须面对另一个强手竞争，这就是来自日本丰田的柯斯达。

    静谧的空间，开阔的视野，舒适的座椅，自如的操控，这些都是柯斯达所能够提供给人的品牌联想。自2000年12月柯斯达实现国产以来，柯斯达一直作为国宾车队用车为国家领导人提供服务、接待各国贵宾，同时更是创造了连续五年服务“两会”的记录，牢固的树立了自己的品牌形象。　除了柯斯达，高端轻客市场，又有了新的进入者。2007年10月，戴姆勒与福汽集团合资生产奔驰轻型客车项目正式破土动工，这意味着筹备长达4年的奔驰轻客项目终于有了实质性进展。
 
    根据协议，这家命名为福建戴姆勒.克莱斯勒汽车工业有限责任公司的企业，在新工厂的建设总投资达2亿欧元，总规划生产及物流用地为66万平方米，其中一期计划用地33万平方米。该工厂年产能为4万辆轻型奔驰客车，将在2009年中期率先投产奔驰威霆、唯雅诺和凌特厢式汽车，这无疑为国内高端轻客市场又注入了一些新鲜的血液。

    柯斯达、奔驰的加入，虽然短时间内无法改变全顺和依维柯在高端轻客市场的领先地位，但是总算让略显沉闷的轻客市场显得更加热闹起来，至于柯斯达和奔驰能否充当起“鲶鱼”的角色，现在也还不得而知。

    不过，对于全顺和依维柯来说，真正的威胁还是来自市场的变化。目前的中国轻客市场，仍然面临着上下双重打压。上有高速客运的中大型化分流，下有公务用车的高级化影响，全顺和依维柯都面临着不同以往的激烈竞争。如何建立起更具优势的品牌认知，进入更多细分市场，包括在很多城市面临的准入许可，对于全顺和依维柯而言，都是不小的挑战。