摘  要：3月13日，记者在BRT1号线现场了解到，BRT车辆已开始与站台进行磨合，主要测试站台自动屏蔽门和车辆内部设备，同时检验驾驶员的实战能力。结果显示，实战和演习还是有差距的，驾驶人员要从现在开始，用最短的时间加紧实战练习。
 
    济南BRT快速公交开行在即，随着站台内各种设施的安装到位，BRT客车能够实现与站台内设备的“无缝对接”吗？

    3月13日，记者在BRT1号线现场了解到，BRT车辆已开始与站台进行磨合，主要测试站台自动屏蔽门和车辆内部设备，同时检验驾驶员的实战能力。结果显示，实战和演习还是有差距的，驾驶人员要从现在开始，用最短的时间加紧实战练习。

    车辆停靠站台 不超20厘米

    昨日下午，记者在位于BRT黄岗站场东侧的BRT一号线起始站台看到，一辆18米长的“子弹头”BRT公交车和一辆12米的BRT公交车相继停靠在站台旁。据驾驶人员介绍，这是在进行车辆与站台的磨合，测试设备的运行情况。“这次测试结果不错，但是上一趟车测试时屏蔽门没有同时打开。”工作人员告诉记者，由于目前还是测试阶段，车载红外发射器与站台屏蔽门还有点“陌生”，可能是车辆与屏蔽门没有对准的原因。“这个过程对驾驶员的要求非常高，我们在站台没上设备前已模拟练习了两个多月，车门与屏蔽门前后距离误差要在约20厘米以内，屏蔽门才能接收到打开信号，保证乘客一步上车。”工作人员告诉记者。

    据了解，由于目前站台附近的路况还没有修缮完备，现在BRT车只能靠近站台40厘米左右。“相信等路面平整了，我们能够做到与站台的‘无缝对接’。”负责驾驶BRT车辆的驾驶员自信地说。

    1号线运行1小时20分  全程卫星定位

    “我们这趟车刚刚试运行完BRT1号线，全程用时1小时20分钟。”一位BRT车的工作人员说。据他介绍，BRT1号线全程从黄岗站出发，至全福立交再返回黄岗站；BRT2号线也是从黄岗车站出发，至燕山立交桥，经历山路返回黄岗，全程用时在2小时左右。

    在BRT车厢内，工作人员还向记者演示了已启用的车载先进设备。“这是GPS站点提示器，以后乘客可以通过这个设备随时了解车辆行驶到什么位置了。

    据工作人员介绍，这个设备是通过卫星定位工作的，准确率相当高。

    车门开启靠卫星控制

    在工作人员的讲解下，记者还参观了可以同时监控左右两侧车门的可视屏、车况自动检察系统、防夹手式车门等设备。但是最让记者感到好奇的，还是BRT车的车门控制系统。

    据工作人员介绍，济南BRT公交车的车门控制系统结合了卫星定位系统的控制。“当车辆行驶在北园大街和历山路上时，由于站台在道路中间，卫星定位系统将会强制车辆只能打开左侧车门；当车辆行驶在经十路上时，由于站台在车辆右侧，则强制车辆只能打开右侧车门。”工作人员仔细介绍说。

    “但是，为应对紧急情况，驾驶员可以通过按下紧急按钮，而自由控制所有车门的打开，以便疏散旅客。”工作人员指着驾驶室仪表盘上的一个红色按钮说。

    信号优先系统测试正常

    “这次试运行我们还测试了BRT一号线路上的11个信号优先系统，均正常。”这位工作人员告诉记者，信号优先指BRT车辆在经过路口时，如遇红灯，则车内向信号灯发射信号，信号灯会优先BRT车辆通行。

    据介绍，目前信号优先系统已在BRT线路上的部分信号灯上安装，只是没有启用。