早在2005年4月,“郑州快速公交有望年底开建”的消息就见诸报端。今年11月中旬，政府有关部门再次发布“月底开建”的消息。但一个月过去了，“开建之说”不仅未得到证实，规划中的主干线农业路因交通堵塞严重，让网友对可否辟出公交专用车道、实现快速通行更产生了质疑。

　　带着诸多疑问，本网记者今天采访了郑州市公交总公司副总经理、郑州快速公交系统建设项目部负责人田金雨。据透漏，郑州首条快速公交线路会在元旦前开建，项目投资6亿元，力争在明年上半年建成通车。单车18米长、载客180人的快速公交车，票价原则上不会涨。

　　酝酿四年  元旦前开建

　　快速公交系统（BRT），是一种利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性而且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。快速、大容量、智能化、专用道是其主要特点。

　　郑州快速公交系统酝酿了四年之久，一直到今年才慢慢走近市民。据田金雨介绍，主要是因规划、立项、设计、筹资、协调政府相关部门等工作是一列相对复杂的过程。“郑州市政府对这项改善城市交通的重点工程非常重视，今年9月完成规划方案评审，发改委10月份审批了该项目，现在资金已到位。因公交专用候车站台外观设计未敲定、工程开工需要办理相关审批手续，使得原定11月开工的工期有所延后。根据目前的进展情况，郑州首条快速公交线路基础工程会在本月底前开工建设。”

　　一条主线四条支路  单车18米载客180人

　　根据最终确定的规划方案，郑州第一条快速公交线路将以二环线为主线，并辅助有四条支线。在主线二环路（桐柏路—农业路—未来路—航海路）上，将在道路中央开辟快速公交专用车道。

　　四条支线分别是：“科学大道—瑞达路—冉屯路—农业路—黄河东路”支线、“园路—农业路—桐柏路—航海路”支线、“科学大道—瑞达路—化工路—桐柏路—中原路—火车站”支线和“经济开发区—航海路—城东路—商城路—人民南路—火车站”支线。这四条支线将从东西、南北与主环线贯通、相交，实现方便换乘。

　　据介绍，这条快速公交线路全长约30公里，配置有18米长的环线专用车65辆、12米长的支线专用车105辆。

　　目前，郑州公交平均行驶速度在15公里/小时以下。根据规划，快速公交的时速一般在30公里/小时左右。单车载客人数约180人，相当于四五辆普通公交车。

　　投资6亿  票价原则不涨

　　田金雨介绍说，郑州首条快速公交线路投资为6亿元，资金全部由政府财政支出。

　　据了解，快速公交线路上的加长型专用公交车每辆投资就在200万元左右。除了体积上增大了容量，内部配置也将非常舒适、人性化。车门处都只有一级台阶，门框下隐藏着可伸缩的“踏板”，可在车门和站台搭起1平方米左右的斜坡，方便残疾人轮椅上下。

　　高投入的快速公交线建成通车后，是否会提高票价呢？田金雨说，具体的价格需要物价部门再核批，但原则上不会比目前的公交车票价高，且在同站台、同方向从环线转乘支线，将是免费的。

　　农业路上设专用道  保证公交优先

　　目前，郑州市农业路的车辆拥堵问题一直困扰着广大市民和城市交通管理部门。在如此拥挤的农业路上，能否辟出专用快速公交车道，实现车辆30公里/小时的理想行驶速度，让许多网友质疑。

　　对此，田金雨说，项目部专门抽调了交警部门的负责人，目前在研究具体的解决方案。“我们郑州的快速公交专用车道主要是‘概念隔离’的形式，也就是不安装实物隔离设施，用交通信号、标识等来体现车道的“快速公交专用”性质，通过电子眼等设备制约其他车辆的占道行为。”

　　他还表示，快速公交线路上马后，有望转变郑州人的出行观念。“相信快速公交的大容量和方便、快捷的特点，会使更多的人逐渐放弃原有的出行方式，选择乘坐快速公交。城市交通压力会因快速公交的上马，得到一定程度的缓解。”