30年前，城市公交车还是一种稀罕的交通工具；30年后的今天，公交车逐步变成城市一道流动的风景线，成为人们日常出行的好帮手。

　　隋书露当公交车司机已有23年的历史。从最初的解放大巴，到广州大巴，再到现在的黄海大巴，隋书露见证了烟台公交车的变迁。1985年，28岁的隋书露从部队复员回来开上了公交车。他最早开7路车，当时的线路是从闹钟厂到火车站这段距离。

　　“当时我开的是老解放车，市中心有三四条线路吧，由于车辆少，再加车况又差，常常市民等车等上半个小时。当时，受条件所限，公交保养维修也跟不上去，所以半路坏车太多。司机、乘客都上火，乘客更是怨声载道。”回忆起当时的工作环境，隋师傅唏嘘不已。

　　如今，隋师傅开的是1路车，“座驾”是两年前刚换的崭新的黄海大巴，车上配备了电视、暖风，排放也达到国家规定的标准。他坐在驾驶里很舒服，空间大，前挡风玻璃的视野也开阔。“短短这几十年，公交变化如此巨大，这在以前我想都不敢想象啊。”隋师傅感慨万千。

　　几十年来，烟台的公交车在不断更新换代。六十年代，老福特改装车是公交使用的第一种公共汽车；七、八十年代，天津牌、重庆牌客车、广州牌绞接车成为广大市民的代步工具；上世纪九十年代，随着市民不断提升的乘车需求，中巴线路的相继开线，为居民提供了方便快捷的出行条件。

　　烟台城市公交总公司纪委书记张虹告诉记者，在一定时期内，中巴车为解决市民出行问题做出了不小的贡献，但随着时代的发展，“小公共”车辆档次低，车辆结构严重失调、经营方式落后、服务水平低下、线路设置不合理的弊端也逐渐显现。从2001年开始公司实施中巴退市、集约化经营。

　　中巴退市后，为了提高新购公交车辆质量档次，市交通局运管处进行了公交车辆定型招标，最终确定造型新颖、曲线流畅、排放达到国际标准的中通、申沃、牡丹、黄海等车型作为烟台市公交用车选用和备用车型。今年，烟台市城市公交总公司又积极响应市政府节能减排号召，着力打造绿色公交、环保公交、节能公交，筹资2300万元，将8路、2路、47路、42路进行了天然气公交车置换，为市区空气质量、能源结构和人居环境改善做出了积极贡献。为从根本上解决公交车马路掉头、运行等停车难题，烟台市城市公交公司积极争取市交通局的支持并自筹资金，加大了对场站和线路候车亭的建设，如今海鸥、波浪等造型的候车亭，分布在南大街、海滨路、机场路等市区主干道，为市民提供了舒适、整洁的候车环境，成为城市靓丽的风景线。

　　同时，我市在线路布局、场站和线路候车建设等方面也取得很大成绩。近几年来，公交总公司紧紧抓住国家大力发展城市公共交通的历史机遇，积极推进区域公交资源整合，不断调整和优化公交线网布局，载体功能、辐射能力得到明显提高，市民出行的分担率由2001年的13%上升到现在的26%，市区万人拥有公交车13标台。

　　历经风雨30年的嬗变，现在，烟台市城市公交总公司已达到营运线路40多条，年客运量达1.75亿人次，公交线路长度增至650多公里，市区站点覆盖率达到70%，停车供应能力49%。