汽车上路分单双号,大概要蔚然成风了。北京的单双号限行已经启发了一些城市的思维。有了会节就限行,这是照样学样;没有会节也要限行,这就把北京未竟的“长效机制”之议落到实处了。昆明就“拟仿北京单双号限行”。
我不知道昆明与北京之间,有什么可以“效仿”的。北京的机动车有400万辆,昆明的机动车是35万多辆,而且北京也没有把限行搞成“长效机制”啊。堵塞是不方便的,限行也是不方便的,但是否有不限行也不严重堵塞的办法呢?如果有,我相信一定会比限行治堵塞的办法要费脑筋得多,限行治堵,优点就是不费脑筋。把简便留给管理,把麻烦留给大家。
还有一个治堵的办法,叫“公交优先”。据说这也是先进经验,原来如果没有经验在,我们是连城市公共交通要优先都不敢肯定的。但说是优先,又不知优先在哪里。数据说,市民出行选择公共交通的比例,在伦敦、巴黎、纽约均在70%左右,而中国不到20%。北京算是公交最好的了,靠单双号限行帮忙,市民出门选择公交比例也未达一半。
我看到的情况,似乎不是“公交优先”,而是“公车优先”。哪个地方,都是公车奔涌,不仅要买车养人,还能来往自如。有数据说,北京限行期间,上路车差不多少了110万辆,交通减压28%。单号双号,各占一半吧,为什么道路减压离50%这么远,想想公车有多少吧。
说到公车,又有一个共识,叫“公车改革”。这是中国所有,很多国家所无的一个课题,因为世界上很多国家,从来就没有很多的公车,因而也不必有一场“公车改革运动”。在我们这里,却是需要的,因为公车太多了。我还不能用“多到不能再多”,因为还有无数的配车缺口因为“工作需要”而存在,永远不可能知道公车到底需要多少万辆才算够用。
说是要改,公车却是越改越多,直到前不久各地纷纷下文,近乎一刀切地暂停新购公车。我不知道这个“就地卧倒”的暂停,能够延续多长时间。我也不知道在“公车优先”与“公交优先”之间最后的选择将会是什么。
我看到大家都在为交通拥堵而头疼,看到限行将私车逼停路边,要优先的公交仍然不能让人作为出行的选择,而要被改革的公车仍然增长并且通行。世界上有几个地方是在限制行车的方向上改进交通的呢?