今年上半年，客车销量增幅达到了28.21%，是近5年来的最高增幅（在6月份的报告中我呈详细分析过），但进入下半年，形势急转直下，到第三季度结束，累计销量增幅只剩下8.11%，下降了20.10%，比我们上半年的判断更加糟糕（上半年我们判断今年行业增幅为10%左右，对下半年的市场形势并不看好，但没有预料到下降的趋势会如此猛烈）。

    分析第三季度的销售数据，客车市场有4个显著特征：

    1、整体大幅下降。第三季度，客车销量同比下降了10941辆，上半年增量的54%被消耗掉，整体销量下降了24.59%，这在客车市场的历史上是极为少见的。在剩下的三个月中，客车市场的整体形势并不乐观，国内市场由于受火车的影响越来越大竞争环境越来越差，出口市场受国际金融风暴的影响已经开始下滑，因此，我们判断，今年客车销量的整体状况将在正负5%之间。

    2、座位客车受到的影响最为明显。座位客车的整体降幅达到了36.88%，是拉动大盘下跌的主要力量。座位客车的9大系列中，有8个下降，其中6个系列的降幅超过30%。大型座位客车受影响最小，特大型座位客车逆市上扬，成为惟一增长系列。由于座位客车是客车的主题，其累计销量占总销量的比例超过了60%，因此，座位客车的走势将在很大程度上决定客车市场的走势，从市场环境来看，座位客车的利好因素不多，这是我们判断今年客车市场疲软的主要依据。

    3、公交客车仍然在增长，但增幅明显放缓。尽管第三季度客车市场的整体形势不好，但公交客车仍在增长，其8大系列中，有4个增长，虽然轻型公交客车的下降幅度很大，但从公交客车的市场结构来看，大型公交客车所占的市场份额超过了50%，因此，轻型公交客车的下降对公交客车整体的影响十分有限。从增量来看，第三季度公交客车同比增量为846辆，与座位客车11616辆的下降幅度不成比例，对客车市场的整体支撑作用尚不明显。但是，在公交客车增长、座位客车下跌的现状下，累计销量中公交客车所占的比例已经超过了35%，随着全重的提高，公交客车对客车市场整体走势的影响将会越来越大。上半年，公交客车的增幅高达60.43%，第三季度只有6.94%，增幅已明显放缓。

    4、特大型客车市场表现良好。第三季度，特大型客车的整体增幅高达75.69%，在低迷的市场形势下显得格外珍贵，而且，增长结构与往常有明显不同。从数据来看，第三季度影响特大型客车增长的主要因素是座位客车，座位客车的增量占总增量的75.61%，而以往这一系列主要依靠公交客车，这种显著差异，表明在这一领域客车市场出现了新的变化。产生这种变化的原因主要有两个：一是需求结构的变化，在国家节能政策的引导下，公路客运市场将改变过去粗放型竞争状态，将节约能源、提高运输效率提高到首要地位，这样，大容量的客运车辆越来越受到市场的追捧。二是在国Ⅱ转国Ⅲ政策实施之后，大型客车(特别是特大型客车)的价格增长幅度较小，市场的波动也相对较小。这种变化对客车行业的影响较大，一方面对技术要求更高了，在客车产品系列中特大型客车的技术含量最高，技术能力较弱的企业则难以胜任；另一方面在一定程度上能够提高客车行业的经营效率，特大型客车技术含量高附加值也高，对于提高客车企业的经营质量具有一定帮助。