笔者从大金龙公司了解到，其为重庆万州客运公司生产的首批CNG公路客车已经下线，这也是目前我国首辆投入中短途公路客运的CNG客车。这是一个良好的信号，尤其是在当前油价飙涨，客运票价面临尴尬局面的环境下，我国客车、客运企业选择了迎接挑战，显示顽强的生命力。不过CNG公路客车到底是香饽饽还是烫手山芋，我们似乎还不能妄下结论。
CNG客车是压缩天然气客车的简称（CNG英文全称Compressed Natural Gas），是天然气加压后并以气态储存在容器中作为车辆燃料利用，是目前全球公认最理想的替代燃料之一。CNG使用于客车并不新鲜，在奥运会期间，北京就有诸多的CNG公交客车投入使用，当前国内能生产CNG 城市公交客车的客车企业可以列出一张大名单，但是将CNG技术运用到客运用车上，由于要面临一系列困难，很多企业都会望而却步，而大金龙此次涉足CNG客运客车，难道仅仅如同其进入轻客市场一样宣称“要完善产品链”？
市场决定需求
当前高涨的油价让很多客运企业面临巨大的生存压力，他们需要降低运输成本将其控制在可承受的范围内，而CNG压缩天然气客车，对于从事中短途客运，并且天然气资源丰富的地区，无疑是当前最好也最现实的一种解决方案。
众所周知，在四川盆地东面拥有丰富的天然气储备，天然气客车在重庆、成都等地都拥有很高的普及率，同时在这里有目前我国规模最大的天然气客车生产企业恒通客车，它们已经拥有完整的配套设施，CNG客车技术在市场上的普及也较为成功……这些地利、技术因素能够确保CNG客车安全、平稳运行。
重庆多山的道理状况为从事中短途客运的企业，提供了选择天然气客车的市场条件。
大金龙CNG公路客车投入重庆市场，利用了原来本就已经完善的天然气供应链，同时借鉴了本来就已超多200辆CNG公交车良好的运营经验，这是将成熟的技术和产品延长到中短途公路客运上，所谓市场决定产品销路，大金龙的CNG公路客车贴合山城重庆的交通要求。
为何会是大金龙？
笔者从大金龙了解到，此次为重庆生产的CNG公路客车，是大金龙在2006年底推出的捷冠系列车型经过改装后的产品。捷冠系列在近两年的市场历练中，证明了其在8-9米车型中的王者地位，用其改装也表明了大金龙实验的心态。但是这样就能表明新品CNG公路客车能否适应重庆多山的道路状况？笔者就此采访了当初捷冠车型的主设计工程师马小方，他详细的介绍了此款CNG公路客车的特点。
选择捷冠车型改装，首先是针对重庆客运市场的现状，它们的运营路程一般都在400千米以内，选择8-9米车型比较合适，不会因车辆上座率而影响客运企业的利润。其次：捷冠一直以来在中短途客运中的良好表现，经过这两年的市场检验，捷冠的性能已经相当稳定，并且获得了国内诸多客运企业的垂青。
大金龙此次提供给重庆市场的CNG公路客车有8米、8.5米两个车型。据马小方介绍，8米车型所配置的的天然气燃料满足350千米以内的运行里程，而8.5米车型则满足400千米之内的运行里程，并且一次充气需要的时间在20分钟左右，不会耽误太多的时间。和一般CNG城市公交客车不同，大金龙的CNG公路客车将气罐（一共5个钢瓶）放置在车辆前端顶部，并将钢瓶外体与车身固定，而车体高度仅有3.6米左右，不会因车身太高而导致冲撞形成安全隐患。这样既减小了因天然气不慎外泻造成的安全隐患，同时不会占用太多的车内空间，增加载客量。
由于气罐的总重量达到了700千克左右，为了平衡车辆的前后重量平衡，大金龙CNG公路客车将空调安装在车顶后部；同时为了增强车身的抗压能力，车身采用了高强度钢材，用以支撑气罐和空调的重量。
大金龙克服了在技术上的一系列难题，在市场上也在逐渐转变用户对CNG客车的态度。据了解，目前，订购大金龙CNG公路客车除了重庆，在陕西也获得了用户的认可，同时山西、新疆等天然气资源丰富的地区都有意向订购，良好的开端是成功的一半，我们期望大金龙CNG公路客车能够借此开启一个新的细分市场。
大金龙能否开启CNG公路客车市场？
大金龙CNG公路客车获得重庆客运市场的订单，从企业的角度讲，它完善了其企业的产品链，走在了国内同行的前面。但是，是否就以此可以推断，大金龙凭借其CNG公路客车，开启一个新的竞争市场呢？
从大的环境来讲，CNG可以在一定程度上可缓解能源紧缺、油价上涨所带来的压力，大金龙的CNG公路客车从理论上来讲，可以满足特定地区中短途客运的需要。但是是否就凭此可以推断，CNG公路客车是中短途客运的解决之道，同时能引起行业纷争？从目前的情况来看，CNG公路客车仅是一个新产品，其需要经历市场的检验才行。毕竟，一个全新的产品问世，需要面临诸多的不确定因素， CNG公路客车面临很多弊端，比如能源来源、持久性能等等。大金龙能否成功吃到这只“螃蟹”，在行业内引起竞争，我们还需等待。
