没有任何征兆，美的客车似乎一夜之间就此消失。
　　
　　27日下午四点，冬日阳光下的美的长沙工业园门前冷落。除了门卫室里的一名保安，数万平米的偌大厂区看不到一个人。
　　
　　“工厂已经停产一、两个月了，工人基本也辞退了。这里可能今后会作为美的在长沙的物流工业园。”美的长沙工业园一名肖姓人士接受采访时说。
　　
　　美的长沙工业园位于湖南省环保科技产业园内，2006年10月正式建成投产。设计年生产能力为客车5000辆，底盘3000辆。
　　
　　“美的客车是湖南重点支持的四大整车生产项目，我们正在想方设法把它救活。”湖南省环保科技产业园办公室主任张昱昨日下午对本报表示。他透露，美的正在与国内主要客车厂商郑州宇通商谈合作，“我们将全力支持双方的合作。”
　　
　　美的客车全面停产的消息最早见于一篇网上博客文章。在这篇发布于11月21日、标题为《最新爆料：美的客车完全停产》的博文中称，在“美的客车员工的交谈中”得知，“由于海外营销部门的失误，一个沙特的大单在公司没有收到预付定金的情况下就组织生产，而后客户突然撤单导致美的客车大量拖欠其供应商的零部件货款，公司资金链的断裂加之原本累积的亏损使得停产成为了美的最终选择。”
　　
　　对此，接受本报记者采访的肖先生表示认可。但张昱表示，是美的主动取消了这个沙特的几百台客车订单，原因是美的客车不能满足当地炎热天气环境的一些特殊要求。
　　
　　美的进军客车行业的战略面临夭折。目前，除长沙基地全面停产外，美的客车在国内的另一个主要生产基地云南美的工业园已经关闭。而就在两年前，美的客车高层在2006年长沙新厂区投产时放出豪言，要“力争在3-5年内进入中国客车行业前列”。记者昨日登录美的客车官方网页，“做中国最优秀的客车整车专业制造商”的图片仍然不断在刷新显示。
　　
　　“质疑家电企业缺少客车行业经营经验，是美的客车受到的最多的批评。实际也是如此。”网上博客这样分析美的客车失败的内因。